ホーチミン市はクリーンエネルギー変換の先駆者です
ホーチミン市は、交通機関をクリーン エネルギーに転換するプロセスにおいて先駆的な役割を果たしています。 14,000 台以上のテクノロジーバイクが電気自動車に置き換えられ、運行中のタクシーの合計 21,300 台以上の 68% が電気自動車に切り替わったことで、この都市は国内で最も早く交通グリーン化が進んだ地域となりました。
これらの数字は政府や企業の決意を示すだけでなく、2050年までの実質ゼロ排出目標に向けた取り組みにおける草の根の強力な運動も反映している。
専門家らは、支援政策制度が安定的に維持されれば、ベトナムの電気自動車市場の成長率は2023～2030年に年間40％を超える可能性があると予測している。充電インフラ、税制優遇措置、投資奨励メカニズムを含む 3 つの重要な要素が特定されました。多くの国がエネルギー転換を加速している中、ベトナムは今こそグリーン産業を発展させ、化石燃料への依存を減らす機会を活用すべき時です。
建設省主催のグリーンビルディング開発とグリーン交通に関するセミナーで、科学技術・環境・建設資材局のレ・チュン・タイン局長は、この分野におけるベトナムの法政策制度は完全に形成されていると述べた。しかし、期待に応える変革を妨げる障壁は依然として数多くあります。
タイン氏によると、宣伝活動は大都市部にのみ集中しており、他の地方ではまだ限定されているという。企業や投資家はグリーンクレジットへのアクセスが困難で、専門的な人材が不足しており、魅力を生み出すほどの金銭的インセンティブがありません。
その現実から、彼は統一的で透明な法制度を改善し続けることを提案した。グリーンプロジェクトに対する優遇信用政策および金融政策を策定する。質の高い人材育成を推進し、コミュニケーションを強化し、地域社会の意識を高めます。
タイン氏は、「国家のエネルギー安全保障を確保するため、グリーン成長と持続可能な開発を目指すグリーンビルディングとグリーン交通の開発は機会であると同時に社会全体の責任でもある」と強調した。
交通・建設緑化を全国に広める
戦略的観点から、建設職員向け戦略・研修アカデミー副所長のレ・ヴァン・ダット氏は、運輸業は現在、化石エネルギーを最も多く消費し、産業に次いで排出量が多い分野の一つであると述べた。 2014 年から 2023 年までの期間、道路輸送は旅客および物品の輸送量の 85% 以上を占め、エネルギーの最大 95% を化石燃料から消費し、年間約 4,580 万トンの CO2 を排出します。
NDC 3.0 (第 3 回国家決定貢献 - 温室効果ガス排出量の削減と気候変動への適応を目的とした一連の国家気候公約) の提案によると、道路部門は 2030 年までにバイオ燃料と電気エネルギーの使用を促進し、従来の燃料を段階的に置き換える必要があります。鉄道では、2019年から2025年にかけて都市部の路線で電気エネルギーの利用が開始され、2040年からは水素の利用が開始される予定です。2050年までに、ディーゼル機関車、電気、水素を使用する機関車の割合は、それぞれ40％、10％、50％に達すると予想されています。内陸水路では、2035 年から電気と水素が使用される予定です。航空業界では、2035 年までに市場シェア約 10% の持続可能な航空燃料 (SAF) が使用される予定です。
建設省のグエン・バン・シン副大臣は、2024年から2025年の2年間に明らかな変化が見られたと強調した。 2025 年の第 3 四半期の終わりまでに、この国では 183,240 台の電気自動車と 974 台の電気バスが流通することになります。このうち、ハノイには 38,445 台の電気自動車と 317 台の電気バスがあり、ホーチミン市には 38,444 台の電気自動車と 507 台の電気バスがあります。ダナン、ハイフォン、タインホア、カインホアなどの地域も大幅な成長を記録しています。
これらの結果は、交通や建物の緑化が戦略的な方向性であるだけでなく、それぞれの地域、企業、人々の具体的な行動となっているということを示しています。ベトナムは、タクシーやテクノロジー車両の改造により、交通機関や都市部にグリーンエコシステムを形成しています。
このプロセスが同期政策で再現され、インフラ投資とグリーンクレジットが統合されると、ベトナムは完全にグリーン交通開発において地域の主導国の一つとなることができます。
