電動バイク市場が台頭
数年前から慎重だったところから、現在、電動バイクはベトナム市場で真に新たな波を起こしています。最も明確な兆候は、ベトナム電動バイク製造業者協会(VAMM)が発表した最新のデータです。主に従来のガソリン車ですが、2025年第3四半期には、販売台数が62 732台に達し、前年同期比9.37%減少しました。注目すべきは、これは売上高が3四半期連続で減少したことです。
変化はグリーングローバリゼーションのトレンドだけでなく、大都市からの強力な政策にも起因しています。ハノイでは、2026年7月から中心部でガソリン車を制限し、2028年以降に適用範囲を拡大する計画が、消費者が予測よりも早く方向転換する「触媒」と見なされています。
電気自動車の切り替えは、人々の支持を得ています。Cau GiayのオフィスワーカーであるPham Huy Tuanさん(32歳)は、古いガソリン車の売却を完了したばかりであると述べました。彼は、「最初は電気自動車は学生にしか適していなかったと思っていましたが、今ではバッテリー技術が向上し、毎日10km通勤しても快適です。充電料金はガソリン代のほんの一部です。市がガソリン車を徐々に禁止し始めると、心配する必要がなくなるように、早めに車を交換します」と語りました
9月の市場調査会社Asia Plus Incの調査によると、回答者200人のうち、54%が次の購入で電動バイクを選択すると回答しましたが、ガソリン車に忠実なのはわずか24%でした。ハノイだけでも、この割合は60%に達しています。これは、国民の意識に明確な「電気化」傾向が形成されていることを示しています。
市場は再構築中
研究会社Mordor Intelligenceによると、ベトナムの二輪車市場規模は2025年には約40億米ドル、2030年には60億米ドルに達すると推定されています。注目すべきは、期待されている「新たな成長」は主に電動バイクから来ていることです。
実際、多くの人々はもはや電気自動車を「実験」製品と見なしておらず、ガソリン価格とガソリン車のメンテナンス費用がますます高まる状況において、それを合理的な選択肢と見なしています。
ハノイのアンカインにある食料品店のオーナーであるホアン・ティ・リエンさんは、「毎日数十回配達しなければなりません。以前は、毎月ガソリン代が約100万ドンかかりました。電気自動車に乗り換えてから、家で充電し、電気代はわずかに増加しましたが、総費用はほぼ半額になりました。重要なのは、車がスムーズで、煙がないことです。そのため、近くにいる顧客もガソリンの臭いを嘆くことはありません。」と語りました。
経済的利益だけでなく、多くの人々は環境要因にも納得しています。ハノイのドンガンにあるオフィスのホアン・ハイさんは、「私たちのような若い世代は気候や騒音に関心があります。電気自動車を運転することは、緑の生活意識を示す方法の1つです。街は騒がしくなくなり、それも快適です」と述べています。
そのような小さな物語は、消費者心理の変化を反映しています。人々は、製品が実際のニーズを満たし、充電インフラが便利である限り、変化する意思があります。その状況の中で、従来の自動車メーカーは電気自動車の開発計画を加速せざるを得ません。
電動バイク市場について、ベトナム自動車・バイク・自転車協会(VAMOBA)は、最近、市場は電気自動車とスマート交通手段の台頭を目の当たりにし、新たな時代、つまりグリーン、クリーン、持続可能な交通の時代を開いたと述べています。
それによると、具体的な方向性として、2027年までに、協会の会員の100%が少なくとも1つの電気自動車製品ラインを持ちます。2030年までに、電気自動車は総生産量の40%を占め、同時に2020年と比較してCO2排出量を50%削減します。2035年までに、環境に優しい製品の100%を目指します。これらは、2050年までに純排出量をゼロにするというベトナムのコミットメントを満たすための重要なステップです。
言えることは、世界が2050年までに純排出量ゼロを目指す状況において、電動バイクへの移行は個人の選択であるだけでなく、地域社会の責任でもあるということです。ベトナム - 約5 000万台のバイクを持つ国 - が移行に成功すれば、大都市の汚染削減と大気質の改善に大きく貢献するでしょう。
