電動バイクカスタム市場が活況を呈し、多くの安全上のリスクが潜んでいます。
電動バイクは、グリーン交通のトレンドに対応しているため、ますます広く使用されています。しかし、多くの施設は、速度を上げたり、移動距離を長くしたりするために、車両の「改造」サービス、構造や運転システムへの介入を公然と提供しています。
特に注目すべきは、車両の構造と技術パラメータへの介入、特に当初の設計を超える速度の向上が、交通安全上のリスク、火災や爆発のリスクの増加、および車両の耐久性への影響について懸念を引き起こしていることです。
ラオドン新聞の記者の記録によると、電動バイクのカスタム市場は多くの地域で活発に発展しています。ソーシャルネットワークや電子商取引プラットフォームで数回検索するだけで、ユーザーはエンジンのアップグレード、速度ロック解除、コントローラー、バッテリー、ブレーキ、ショックアブソーバー、およびその他の多くの部品の交換を受け付ける多くの施設に簡単にアクセスできます。
調査によると、このサービスを利用する顧客グループは、主に配達員、テクノロジー車両、および加速または車両のパーソナライゼーションを必要とする一部の若者です。多くの電気自動車は、出荷後、加速能力を向上させ、メーカーの仕様よりも高速で走行できるように介入されています。
ハノイのテクノロジードライバーであるブイ・ベト・フン氏は、記者に、約1年前から、彼の多くの同僚が燃料費を節約するためにサービスを提供するために電動バイクに切り替えたと明らかにしました。しかし、電動バイクは速度制限があることが多いため、多くの人が運転効率を向上させるためにカスタムショップを探しています。
「車が速く走行すると、移動時間が短縮され、それによってより多くの注文を受けたり、より多くの顧客にサービスを提供したりすることができます。最初は速度を上げたいだけですが、その後、ブレーキ、ショックアブソーバー、および新しい運転能力に適応するための他の多くの詳細をアップグレードし続け、同時に車の美観を高めます」とフン氏は述べています。
電動バイクの構造、制御システム、または技術仕様を無断で変更することは、ユーザーに安全上のリスクをもたらすだけでなく、車両が当初の技術基準を満たさなくなり、運転中の事故や火災のリスクを高める可能性があります。
電動バイク改造工場に潜入、わずか数秒で速度ロックを解除する準備完了
電動バイクの改造市場が急速に発展している現状を明らかにするために、ラオドン新聞の記者グループは、ハノイ市内のこのサービスを専門とする多くの店舗を調査しました。ソーシャルネットワーク上のグループから、「速度ロック解除」、「IC改造」、「出力アップグレード」サービスに関する修理・広告店まで、顧客を公然と歓迎する場所が密集して現れています。
多くの人に紹介されている場所の1つは、チャンダイギア通り(トゥオンマイ区)にあるeMotorbikesハノイカスタムショップです。
配達業務のために電動バイクのアップグレードを必要とする顧客のふりをして、記者はこの施設を訪れました。私たちを迎えたのは、35歳を超えた女性で、自称工場のオーナーでした。彼女はすぐに、バイクを「より強く」、「メーカーの当初の設計よりも速く走らせる」ための一連の方法をアドバイスしました。
工場のオーナーによると、毎日ここに来る客の数はかなり多く、そのほとんどは配達員で、移動時間を短縮するために速度を上げたいと考えている。車両がメーカーの技術仕様よりも高速になるように、技術者は車両の電子制御装置(IC)に直接介入する。
記者が制御システムへの介入がバッテリー寿命とメーカーの保証に影響を与えるかどうかを尋ねたところ、この女性は、運転電力の増加により車のバッテリー消費量が増えることを認めましたが、これは依然として「制御範囲内」であるとも述べました。
さらに注目すべきは、この人物が改造された部品を取り外すことによって、バイクを保証修理に出す際の対処法を指導したことです。
配達員だけでなく、工場のオーナーによると、青少年層の顧客も少なくない割合を占めています。
「9年生になったばかりの多くの学生が、より速く走るように車を改造するためにここに車を持ち込んでいます」と、この人は明かしました。
顧客を説得するために、工場のオーナーはアップグレードパッケージについて継続的に宣伝しています。電子制御装置(IC)を交換するために約290万ドンを支払うだけで、電気自動車は元のモデルよりも大幅に高速化できます。このICセットには、後退ギア機能も統合されており、運転者は通常の方法で後退時に足で車を押す必要がなくなります。
ICの交換にとどまらず、工場の技術者は、はるかに安価であると宣伝されている別の方法も紹介しました。
それによると、コントローラーを交換する代わりに、技術者は車のソフトウェアに介入して、再生ブレーキをオフにし、速度制限を解除するだけです。信頼を得るために、従業員は電話で実行するすべての操作を直接録画します。プロセス全体は約5秒で完了します。完了後、メーカーが時速70km/hの速度制限を設定した車は、時速82km/hに達する可能性があると宣伝されています。このサービスの料金はわずか20万ドンです。
速度を向上させるだけでなく、工場オーナーは、ブレーキパッド、ブレーキディスク、ショックアブソーバー、および当初の設計とは異なる多くのアクセサリーの交換など、他の多くのアップグレードパッケージも紹介し、走行性能を高め、車の独自のスタイルを作成することを目的としています。
記者が車両の構造を勝手に変更したために交通警察に検査され、処罰される危険性について懸念を表明したとき、女性工場オーナーはすぐに安心させました。
「交通警察は車両のすべての詳細を開いて検査しないため、罰金を科せられる可能性は非常に低いです。多くの人がここで改造していますが、誰も罰金を科せられたと話している人はいません。改造車に乗ると決めたら、罰金を科せられることを恐れる人はほとんどいません」とこの人は断言しました。
交換の過程で、工場のオーナーは使用されている部品の原産地も明らかにしました。eMotorbikesハノイに設置されている製品、アクセサリー、電子制御装置のほとんどは中国製です。ただし、工場は2000万ドンから3000万ドン相当の注文であっても、顧客に請求書や書類を発行しません。
「通常、請求書の発行を要求する顧客はいません。請求書の発行は税金にも関連しています。輸入された商品はかなり高価で、今税金を追加すると非常に疲れるので、当店では請求書を発行しません」と女性工場主は記者に語りました。
記者の調査によると、電動バイクの制御システムへの無許可の介入、出力の変更、または構造の改造は、交通安全上のリスクを秘めているだけでなく、車の所有者が保証を受ける権利を失う可能性もあります。
現在、ほとんどの電動バイクメーカーは、非正規品の部品の修理、接続、または車両の設計、出力、構造の無断変更によって発生する故障の場合、保証を適用しないと規定しています。これは、改造後に事故が発生した場合、車両所有者が部品の修理、交換の全費用を自己負担しなければならない可能性があることを意味します。
