建設省は、電気モーターに関する国家技術基準QCVN 30:2026/BXDおよびバッテリーに関するQCVN 31:2026/BXDに対応する通達第12号2026.TT-BXDおよび通達第13号2026.TT-BXDを発行しました。
新しい規格は、電気自動車のエンジンとバッテリーの製造、組み立て、輸入、検査、テスト、認証の全プロセスに適用されます。
適用対象には、国内製造企業、輸入業者、および品質検査活動に関連する組織が含まれます。
電気モーターの場合、規格は一連の厳格な技術要件を設定しています。モーターは、登録された設計どおりの構造を保証し、ひび割れ、錆びなどの損傷の兆候がなく、部品がしっかりと取り付けられている必要があります。
名付け電圧、名付け出力などの重要なパラメータは、明確に記録する必要があり、消去できず、完全な設置後に観察しやすい必要があります。
特に、各エンジンは、修正されていない刻印またはエンボス加工された識別番号を必須とする必要があります。付属の電気制御装置は、ブランド、型式コード、および使用電圧に関する完全な情報も表示する必要があります。
性能に関しては、規格は実際のパラメータと登録パラメータの間の誤差が±5%を超えないことを規定しています。エンジン性能は、登録トルクで最低75%、さまざまな負荷モードで70%を下回らないようにする必要があります。
さらに、エンジンは、絶縁、温度制御、過負荷耐性、および外部からの影響に対する保護に関する要件を満たす必要があります。電気制御装置には、圧力低下または過電流が発生した場合の保護メカニズムも必要です。
バッテリーに関しては、規格QCVN 31:2026/BXDは、電気特性と安全性の両方について具体的に規定しています。バッテリーは、適切な技術文書で製造され、陽極と陰極の記号が明確に表示され、シェルが変形またはひび割れていない必要があります。名付け電圧、名付け容量などのパラメータは完全に表示される必要があり、消去が困難です。
規格は、酸性鉛、ニッケル金属水素、リチウムイオンなど、多くの一般的なバッテリーに適用されます。ここで、実際の電圧は名目値を下回ってはならず、15%を超えてはなりません。実際の容量は、酸性鉛バッテリーの場合は最低90%、最新のバッテリーの場合は100%に達する必要があります。
安全要件は厳格化されており、特にオーバーロード、オーバー放電、振動、短絡、または水没などのテストで厳格化されています。いかなる場合でも、バッテリーから漏れ、火災、爆発、または破損が発生してはなりません。これは、実際の使用中のリスクを制限するための重要な内容です。
さらに、規格は、特にメーカーの充電器がない酸性鉛蓄電池の場合、充電手順に関する具体的なガイダンスも提供しています。
特筆すべきは、2026年10月9日以前に検査、試験、または認証の申請書を提出したエンジンおよびバッテリー製品は、以前の規定に従って引き続き処理されることです。以前に発行された試験報告書は、品質認証の使用価値があります。
2つの新しい基準の同期的な発行は、電気自動車のコアコンポーネントの品質を向上させ、同時に企業に明確な法的枠組みを作成することが期待されています。グリーン車両の需要がますます高まる状況において、技術基準は安全性を確保し、市場の持続可能な発展を促進する上で重要な役割を果たしています。
