ラオドン新聞が、白いナンバープレートの車両が相乗り車両の影に隠れ、ソーシャルネットワークを通じて公然と乗客を受け入れ、さらには運転手が当局の検査を受けた場合、車両や乗客を放棄する用意があると報道した後、多くの意見が新しい規制に従ってどのような行為が処罰されるのかについて懸念を表明しました。
この問題を明確にするために、ダン・ヴァン・クオン博士(チン・ファップ法律事務所、ハノイ市弁護士会)は、個人の自動車を違法な輸送事業に使用する行為に対する具体的なケースと適用される制裁を分析しました。
弁護士、政令238/2026/ND-CPは、違法に料金を徴収する乗客を乗せた自家用車に対して1200万〜1400万ドンの罰金を追加しています。弁護士は、この規定に従ってどのような行為が処罰されるかを明確に分析していただけますか?
- 政令238/2026/ND-CPは、利益を目的とした旅客輸送活動を実施するために、輸送事業許可証を取得していない自動車を使用する行為に対する処罰規定を追加しました。
したがって、自家用車の運転手は、自分の車両を乗客を乗せて料金を徴収するために使用しているが、法律の規定に従った輸送事業の条件を満たしていない場合、1200万〜1400万ドンの罰金が科せられる可能性があります。
この規定の本質は、輸送事業の一種として活動しているにもかかわらず、義務的な法的義務を履行しない「違法タクシー」、「偽装組立タクシー」、「便乗タクシー」の状況に対処することを目的としています。
これは、許可された輸送事業者との不公正な競争行為であり、同時に乗客に多くのリスクをもたらし、国家管理業務を困難にする可能性があります。
2024年道路法によると、自動車による輸送事業とは、収益目的で旅客または貨物を輸送するために自動車を使用することです。事業活動である場合、車両所有者は、輸送事業許可証、事業条件を満たす車両、規定に従った走行監視装置の装着、納税義務、保険義務の履行、技術的安全の確保、および国家機関の管理の対象となるなど、一連の条件を満たす必要があります。
したがって、個人がFacebook、Zalo、ソーシャルネットワークグループ、または電子アプリケーションで頻繁に乗客の輸送を受け付ける情報を投稿し、運賃を独自に合意し、乗客からお金を受け取り、輸送サービスとして乗客の乗降を組織する場合、この行為は違法な輸送事業として特定され、新しい規制に従って処罰される可能性があります。
実際には、多くの人がソーシャルネットワークを通じて相乗りや便利な交通手段を利用しています。相乗り、費用分担、違法な輸送事業の行為をどのように区別すればよいでしょうか、弁護士?
- これは非常に重要な問題です。なぜなら、同じ車に乗ったり、費用を共有したりするすべてのケースが法律違反であるとは限らないからです。
区別するための重要なポイントは、活動の目的と受け取ったお金の本質にあります。もし人がハノイから他の地域に行き、知り合いや同乗者に便利な道を行きたい場合、関係者は利益を目的とせずに、ガソリン代、通行料、または実際の発生費用を自主的に分担する場合、これは通常の民事関係に過ぎず、輸送事業ではありません。
逆に、自家用車の利用者が頻繁に乗客を探し、公然と乗客を乗せることを受け入れ、運賃を自主的に決定し、実際の費用を超える料金を徴収したり、乗客の輸送を定期的な収入源と見なしたりする場合、本質的には輸送事業に転換しています。
実際には、管轄当局は料金徴収の有無だけでなく、次のような多くの要素を全体的に検討します。
乗客輸送頻度
広告、顧客の検索
徴収額と支払い方法
旅は定期的に開催されますか?
収益目的
顧客の受け入れ、見積もり、取引を示す電子文書とデータ
したがって、お金を受け取ることは違反であると理解すべきではなく、活動の本質を包括的に評価する必要があります。
弁護士、違法な料金徴収による旅客輸送行為を処罰するために、管轄官庁はどのような根拠と証拠に基づいて判断する必要がありますか?国民は規則違反を避けるためにどのような注意を払う必要がありますか?
- 行政違反処理法によると、処罰は違反行為を証明する十分な根拠がある場合にのみ実施されます。
処罰権限のある者は、処罰決定を下す前に、客観的かつ合法的な証拠を収集および評価する責任があります。これらの事件では、証拠には以下が含まれる場合があります。
Facebook、Zalo、Telegram、または他のプラットフォームへのメッセージ、投稿は、乗客の乗車を受け付けていることを示しています。
送金取引データ、受取
乗客の証言
乗客の乗降の様子を記録した写真とビデオ
走行監視装置からのデータ(ある場合)
機能部隊の検査結果
広告、見積もり、または予約受付を示す電子文書
国民にとって、違反を避けるためには、法律の規定に従った条件を満たしていない場合、自家用車を輸送事業の手段に変えないように注意する必要があります。偶発的に発生する旅行でのみ費用を共有する場合は、共有が合理的で透明性があり、収益性がないことを保証する必要があります。
特に、許可されていない場合は、顧客の受け入れ、公の見積もり、または専門サービスとしての輸送活動の組織化に関する情報を頻繁に投稿すべきではありません。
誠にありがとうございました!
政府は、自動車輸送活動の管理を強化するために、政令第168/2024/ND-CPのいくつかの条項を修正および補足する政令第238/2026/ND-CPを発行しました。
新しい規制によると、輸送事業を行っていないが、有料で人を輸送したり、契約を締結したり、車内で人を輸送するための予約を受け付けたりする自動車運転者は、1200万〜1400万ドンの罰金と、運転免許証から6ポイントの減点、または規制に従った追加の処理方法が適用されます。
政令238/2026/ND-CPは、2026年8月15日から施行されます。政令の発効日より前に発生および終了したが、その後発見された、または検討または解決されている行為については、管轄官庁は行為が実行された時点で有効な規定を適用します。
