米国が電気自動車の使用を奨励するための最も初期の取り組みの1つは、義務的かつ自主的なアプローチを通じて代替エネルギー(電気を含む)の使用を奨励する1992年のエネルギー政策法です。
インフレ抑制法(IRA)は、2022年8月に可決され、クリーンエネルギー経済の構築という目標を達成するために、さまざまな資金提供プログラムと税制上の優遇措置が含まれています。
法律の一部は、EVの導入を加速することに焦点を当てており、気候変動への投資に割り当てられた369億米ドルの独自の資金源があります。クリーンな車両への税金融資は、電気自動車モデルが優遇措置を受けるための一連の新しい条件を提示します。
2023年以降、これらの条件は、最終組み立てプロセスが北米で行われる必要があり、これらの車両は7kWh以上のバッテリー(低電力ハイブリッド電気自動車PHEVを除く)を搭載し、総重量が6.35トン未満、トラック、SUV、ピックアップトラックの場合、推奨小売価格が80 000米ドル未満、または他の車両の場合は55 000米ドル未満であることを規定しています。
融資プログラムを通じて、米国連邦基金は、プロジェクトの進捗を加速することを目的として、信用支援を提供するために使用されます。
現在、米国建設局(運輸大臣官邸所属)と米国エネルギー省融資プログラム事務所は、融資を支援するプログラムを提供しています。融資支援には、保証付き融資(直接)、融資保証、信用限度額が含まれます。このソリューションは、プロジェクトへの民間および連邦外の共同投資を奨励できます。
中国の製造業者支援政策は現在、世界の電気自動車市場をリードする国であり、世界の電気自動車総数の44%を占めています。2020年には、中国は400万台以上の電気自動車、3億台以上の二輪車(世界市場の50%以上)、および420 000台以上の電気バス(世界市場の99%以上)を保有しています。
2009年から2022年まで、中国政府は電気自動車への補助金と減税に200億人民元(約29億米ドル)以上を割り当て、電気自動車会社が初期の事業を維持するのを支援し、国民の電気自動車購入を奨励するための優遇政策を実施しました。
政府の補助金もバッテリー容量に応じて階層化されています。
400km以上走行する純粋な電気自動車は3 600米ドルの補助金が支給され、250〜400kmは2 600米ドル、250km未満は補助金が支給されません。バッテリー残量が80kmを超えるPHEVは1 500米ドルの補助金が支給されます。
さらに、中国は消費者を支援する政策を持っています。2022年には、財務省、国家税務署、中国産業技術情報省が、すべての電気自動車、外部充電付きハイブリッド車、燃料電池車の購入者に5%の税金免除を発表しました。
政府は電気自動車の登録料も50%削減しました。これらの政策により、中国国民は2022年の最初の7ヶ月間で570億米ドルを節約することができました。
さらに、中国は電気自動車への予算支出を増加させ、2016年から2021年の期間に政府の新車購入総額の50%を占めています。さらに、ほとんどすべての自動車製造工場は電気自動車の生産能力を必要としています。
中国政府は、クリーンな自動車分野を促進するために、10年以上にわたり、購入者に大幅な優遇措置を提供し、自動車メーカーに補助金を提供してきました。
これらの努力により、かなりの数の企業が中国の自動車市場に参入しました。ある段階では、消費者は電気自動車を購入する際に最大8 317米ドルの優遇措置を受けました。
