政令119/2024/ND-CPの規定によると、自動車の所有者は、2025年10月1日までにキャッシュレス決済手段に接続された料金徴収口座からキャッシュレス決済手段に接続された交通口座への切り替えを完了する必要があります。したがって、車両の所有者は、キャッシュレス決済手段に接続された交通口座への切り替えを完了するまで、あと約1週間しかありません。しかし、現在、多くの輸送企業が実施の指導に取り組んでいます。
規定によると、切り替えが遅れると、車両はETC料金所を通過することを拒否され、料金所で渋滞を引き起こしやすい可能性があります。同時に、車両所有者は、取引を検索して苦情を申し立てたり、将来の拡張サービスを利用する際に困難に直面する可能性があります。
非停止料金徴収サービスプロバイダーVETCからの情報によると、約3 600万人の顧客にカードが貼られており、そのうち約14万人の顧客(企業、組織)が料金徴収口座から支払い手段に接続された交通口座に切り替えており、その大部分は自家用車です。
ラオドン新聞の記者とのインタビューで、VETCの代表者は、ETC料金所での円滑な運航を確保するために、VETCは顧客に対し、2025年10月1日までに交通口座の移行を積極的に完了するよう推奨すると述べました。これは、交通インフラの近代化と国家デジタルデータプラットフォームの構築における国家の大きな政策です。VETCは、国民の移行プロセスが便利、安全、透明性をもって行われるように最大限の支援を約束します。
しかし、一部の輸送会社は、企業口座に関する具体的なガイダンスがないため、数百台の事業車両の口座を切り替える方法をまだ模索していると述べています。主な理由は、企業が1つの口座を共有するのか、それとも各車両が1つの専用口座を持つ必要があるのか不明です。
ハノイ市運輸協会のド・ヴァン・バン会長、ミン・タイン・ファット有限会社(Sao Vietバス会社)のディレクターによると、現在、多くの輸送企業が依然として交通口座の切り替えを実施していません。
通達第181/2025/ND-CP第26条第2項i号、第2項のキャッシュレス決済書類に関する規定によると、「購入された商品、サービスは、事業機関の財務規則または事業機関の内部規則に従ってキャッシュレス決済を行う事業機関の労働者に委任された場合、キャッシュレス決済形式で事業機関に返金されます。
したがって、付加価値税の控除を受けるためには、企業は労働者に直接現金を使用しない支払いを委任せざるを得ません。企業は通常、会社の口座から料金徴収ユニットの口座に交通費を納付し、その後両当事者が控除を実施します。お金がなくなったら追加で支払う必要がありますが、新しい規制によると、企業は電子ウォレットまたはVisaカードを使用する必要があります。
国際ビザカードまたは銀行の電子ウォレットを使用していない場合、事業は取引料の約2％を差し引きます。数百台の車を持つユニットの場合、このコストは大きな経済的負担です。また、Bang氏によると、Viet Saoは毎日1億VNDの交通費を費やしているため、多くのアカウントが必要になります。 1つのアカウント管理の代わりに、企業は一連の識別アカウント（IP）を開く必要がある場合があります。数百の自動車所有者がいると、承認する必要があるアカウントの数は非常に大きくなります。その時点で、企業は追加のIPアカウント管理部門を作成する必要があります。これは、請求書を統合および更新するためにドライバーに支払うことを許可された別の部門です。
運転手に口座を自分で管理させる場合、リスクは非常に大きくなります。たとえば、運転手が突然解雇された場合、または会社に前払いした金額をすべて使い果たした場合などです。したがって、企業は運転手のIP管理権を保持せざるを得ませんが、これは多くの運転手が個人の記録を提供したくない理由です。
「電子ウォレットへの移行は、企業と個人の2つのグループに分けるべきです。その中で、輸送企業は、現在の取引形式(企業口座からの支払い権限の撤廃)を維持し、口座を分割して開設しすぎることを避ける必要があります」と、バン氏は提言しました。
