上記の情報は、7月17日午後の経済社会記者会見で、ホーチミン市建設局の道路輸送管理室長であるゴー・ハイ・ドン氏によって共有されました。
これは、ホーチミン市が2段階にわたって実施している交通車両排出ガス管理計画の主要な内容の1つであり、ホーチミン市開発の特殊なメカニズム、政策の試験運用に関する国会決議98/2023/QH15に基づいています。
ゴー・ハイ・ドン氏によると、ホーチミン市建設局はプロジェクトの第1段階を完了し、公共旅客輸送システムに焦点を当てています。
提案された3つの主要な内容は、都市部のバスの転換ロードマップであり、2030年までにホーチミン市のバスの100%が電気、グリーンエネルギーを使用することを目標としています。バスの転換を実行する企業に電気、グリーンエネルギーを使用するための支援政策を発行すること。バスの転換ロードマップに従って充電ステーションの建設を支援する充電ステーションの開発投資ロードマップ。
現在、ホーチミン市の建設局は、解決策を完了するために関連するユニットを調整し、ホーチミン市がビン・デュオンとバン・タウと合併した後、ホーチ・ミン市の新しいエリア全体に同期して実装した後、影響評価を補完しています。ホーチミン市の人民委員会に報告し、2025年の第4四半期にHCMC人民評議会に提出する予定です。
ゴー・ハイ・ドン氏によると、コンサルティングユニットは現在、新しいホーチミン市全体の範囲で第2段階の計画を策定しています。
計画は2025年第3四半期に完了し、関係者の意見を聴取し、2025年第4四半期にホーチミン市人民評議会に提出される予定です。
その中で、焦点は政策グループである。
自家用車と企業の乗り換えを奨励し、優遇する政策:この政策は、タクシー、テクノロジー自動車、契約車両、乗用車、トラック、自家用車、公共機関、国営企業、民間企業などの車両を、化石燃料からクリーンエネルギーへの転換に転換する個人、世帯、協同組合、企業を対象としています。それに伴い、転換プロセスを支援するためのロードマップ、条件、具体的な政策があります。
インフラと充電ステーションの計画:都市部、マンション、公共施設における充電ステーション、バッテリー交換ステーション、電気自動車の駐車場所の統合計画を提案するとともに、エネルギー供給能力、技術要件、インフラ投資優遇措置を評価します。
車両の購入・交換政策:ホーチミン市は、ガソリン、石油を使用した古い車両を電気自動車、グリーンエネルギー車に交換する、または買い戻す、または支援する政策を検討しています。同時に、環境汚染を軽減するために古い車両を処理します。
地域別排出量管理:ホーチミン市は、道路交通からの排出量を測定、計算し、2030年までの管理ソリューション、2050年までのビジョンを提案します。
その中には、電気自動車の優先区域の設定、ホーチミン市中心部、カンガイ地区、コンダオ地区でのガソリン車の運行制限などが含まれます。
ホーチミン市建設局の統計によると、2025年6月末までに、ホーチミン市地域(合併前)には、100万台以上の自動車と約800万台のオートバイを含む9 000万台以上の交通手段がありました。2024年の同時期と比較して、自動車数は9%増加し、オートバイは2%増加しました。
ホーチミン市とビンズオン省とバリャ・ブンタウ省を合併した後、ホーチミン市(新)の交通規模は約1200万台に達すると推定されており、そのうち約1 300万台が自動車です。
