ベトナムをテクノロジーゴミ捨て場にしない
建設省は、ベトナムの小型自動車の燃料消費量(CAFC)に関する国家技術基準草案の意見を聴取しています。それによると、草案によると、2030年の平均消費量は4.83リットル/100kmです。
草案は反対意見を生み出しています。一部の意見では、燃料消費量4.83リットル/100kmは厳しく、自動車メーカーにとって困難であると述べています。
ベトナム自動車工業会(VAMA)は、平均燃料消費量4.83リットル/100kmを適用した場合、従来のガソリン車の96%が販売を停止するだろうと指摘し、注目を集めました。
しかし、一部の分析専門家によると、上記の消費量は依然として世界と比較して高いです。
統計によると、2030年のベトナムのCAFC目標は、EUの2〜3倍、中国、オーストラリア、ニュージーランドの1〜2倍と依然として高くなっています。日本、韓国、多くの大手ガソリン・石油ブランドを持つ国と比較しても、ベトナムの消費レベルは依然としてかなり高く、日本と韓国の約1〜2倍です。
上記の数字は、かなり矛盾する現実を示しています。ベトナムのガソリン車、石油車のほとんどは輸入品であるか、外国企業向けにのみ組み立てられています。
さらに、ベトナムで事業を展開している大手自動車メーカーの大部分は多国籍企業です。これらの外国車モデルは、ベトナムだけでなく、ヨーロッパ、オーストラリア、日本など、より厳しい基準を満たす厳しい市場でも販売されています。
したがって、ベトナムで進歩的な基準を適用することは、ベトナムの消費者に、より古いバージョンのみを提供するのではなく、ベトナムをテクノロジーゴミ捨て場に変えることができる最高の、最もクリーンな技術を提供することを要求します。
「早くやらなければならない、早くやらなければならない」
適用時期について、専門家は、建設省の2030年提案は適切であり、特にNet Zero目標(2050年)が目の前に迫っている状況では、できるだけ早く適用する必要があると述べています。
この提案は、最近、世界銀行が報告書「グリーン成長:持続可能な未来への道」で、技術の大きな変化がなければ、ベトナムの現在の政策は2050年までにネットゼロ目標を達成するには不十分であると警告したため、ますます緊急になっています。
交通運輸科学技術研究所の環境専門研究所のディン・チョン・カーン副所長も、排出量削減の必要性は非常に緊急であると強調しました。
「米国とヨーロッパ諸国は、排出量を非常に厳格に要求し、違反企業に非常に重い罰金を科しています。彼らは、譲歩するだけでも、非常に困難な排出量ゼロ目標のコミットメントを達成することはできないと認識しています。断固たる行動を起こさなければ、達成できません」とディン・チョン・カーン博士は述べ、同時に、インドも最近、重量1 500kgの車両の平均燃料消費量が2027年までに4.38リットル/100kmに達する必要があると発表しました。
同意する多くの専門家も、生産者にグリーントランスフォーメーションに関する基準を満たすよう要求することは必要であり、迅速に、早期に行う必要があると強調しています。
実際、草案に基づく新しい基準は、柔軟に策定されたロードマップにより完全に実現可能です。かなり長い準備期間(5年間)に加えて、草案は年々増加するロードマップも提示しています。この方法により、企業は生産計画、技術投資を調整する時間を持つことができます。
さらに重要なことは、多くの国が行ってきたように、生産者に柔軟性と協力性を生み出すために、炭素指標メカニズムを早期に適用する必要があるということです。
電気自動車(EV)のようなテクノロジーの強みを持つ自動車メーカーは、内部燃費(ICE)に焦点を当てている他のメーカーに余剰資金を販売することができます。これは、環境に優しいテクノロジーの開発を奨励する市場を生み出し、同時に製品の多様性を損なうことはありません。
何よりも、国民の視点から見ると、新しい基準は、ベトナムのユーザーがコストを節約できる(燃料節約車はコスト削減を意味する)、クリーンで効率的な技術にアクセスできるなど、あらゆる面でメリットをもたらします。さらに、燃料消費量の削減は、大気質の改善、呼吸器疾患の軽減に貢献し、それによって何百万人もの人々の健康を確保します。
したがって、専門家によると、包括的で実現可能な解決策があれば、早急に実施する必要があり、4年か5年延期するのではなく、1年遅れることはできません。遅延すれば、ベトナムは交通業界の基準を向上させ、公衆衛生を保護する機会を自ら失い、次世代に深刻な環境負担と社会コストを残すことになります。
