ベトナム航空局は、建設省に検討し、指示することを提案したばかりです。柔軟性の原則に基づいて実装された州は、各港で国際的な国際的な搾取比を随時調整および区切ります。共有の基準は定期的にレビューされます。
Long Thanh - TP. Ho Chi Minhおよびその他の地域間の交通接続インフラ(道路、鉄道)プロジェクトの投資建設を加速するよう指示します。
接続インフラプロジェクトの完了スケジュールに合わせて、各CHKでの国際・国内運用率を評価、主体的に調整し、決定します。
スロットに関するポリシー:タンソンニャットCHKQTからロンタインへの運用移行を実施する航空会社に歴史的なスロットを保持する。
価格・料金に関するポリシー:航空会社が運航転換プロセスにおいて支援、条件整備を行うポリシーがあります。
ベトナム航空局は、2030年以降、すべての国際線がHKQTロンタイン港で運航されることを提案しています。
ベトナム航空局によると、当初からロンタイン空港に航空ターミナルを集中させると、ほとんどの乗客(主にホーチミン市中心部から出発)は約40kmの距離を移動しなければならず、追加の費用と時間がかかります。一方、タンソンニャット空港は中心部からわずか6〜7kmです。
それに基づいて、航空局は、ロンタインとタンソンニャット間のフライトを2段階に分割するロードマップを提案しました。ロードマップに従って分割することで、ロンタイン空港の国際玄関口としての役割を確保し、乗客のニーズを満たすために並行して運航を維持できます。
具体的には次のとおりです。
第1段階(2025年から2030年):両空港は国際線を運航しますが、ロンタインは徐々に主導的な役割を維持します。
航空局は、新しい国際ルート、ホーチミン市への周波数フライトを特定し、最初の営業航空会社は日焼け息子のnhatで認可されませんが、ロング・タンに移されなければなりません。
移行プロセスは段階的に実施され、2026年夏から始まり、航空会社がヨーロッパ、アメリカ、オセアニアへの路線をロンタインに移転することを奨励しています。その後、中東、北東アジア、東南アジアなどの路線も次々と新しい空港に移転されます。
2028年から2030年(フェーズ1)まで、ほとんどの国際線がロンタインで運航され、ベトナム航空の短距離路線(1 000km未満)のみがタンソンニャットに維持されます。
国内線旅客については、タンソンニャット空港が引き続き主な役割を担っていますが、ロンタインはニーズに応じて一部しか運航していません。
第2段階(2030年以降):地域を結ぶ交通インフラ(道路、鉄道)が完成すると、ベトナム航空局は、ホーチミン市地域に匹敵する「地域に匹敵する国際輸送センター、主要な国際輸送センター」を形成するための基盤を確立するために、通常の国際フライトのすべてをホーチミン市HKQT港で運航することを提案します。
HKQTタンソンニャット港は、国内線および非定期便のみを運航し、団体や個人向けのレンタル便も運航しています。
