ピックアップトラックグループでは、レンジャー・ワイルドトラックには、250PSの出力と600Nmの最大トルクを備えた3.0L V6ディーゼルエンジンが搭載されています。高性能バージョンのレンジャー・ラプターは、397PSと583Nmを達成する3.0L EcoBoost V6ガソリンエンジンを使用しています。一方、エベレストは、300馬力と446Nmの出力を備えた2.3Lガソリンエンジンを搭載したプラチナム+バージョンを追加しました。これらの構成はすべて、10速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、ハイエンドバージョンには4輪駆動システムが付属しています。
新しい製品ラインナップの利点は、走行性能と多用途性にあります。V6エンジンは、牽引、長距離走行、または複雑な地形のニーズに適した大きなトルクをもたらします。全輪駆動システムと10速ギアボックスは、多くの走行条件で出力範囲を最適化するのに役立ちます。取り外し可能なシャシーは、ヒュンダイ・サンタフェやキア・ソレントなどの一体型SUVモデルと比較して、オフロードでの耐荷重性と耐久性のおかげで、引き続き利点です。レンジャーラプターは、2.5インチのFOX電子制御サスペンションを搭載しており、困難な地形での安定性を向上させます。これは、このセグメントではあまり見られない装備です。
さらに、360度カメラ、12インチセンターディスプレイ、高度な運転支援システム、最低6つのエアバッグなど、安全装備と技術が均等にアップグレードされています。これらの機能により、このモデルは快適性においてSUV/クロスオーバーグループに近づくことができます。
ただし、大型エンジン構成、特にV6ガソリンエンジンは、小型ディーゼルエンジンを使用する競合他社と比較して、より高い燃料消費量をもたらす可能性があります。これは、長期的な使用コストに直接影響を与える要因です。取り外し可能なシャーシは、都市部での走行時の静粛性と遮音性にも制限があり、利便性に重点を置いた一体型フレームSUVほど最適ではありません。
フォードが2.0Lディーゼルエンジンをツインターボからツインターボに移行することで、構造が簡素化され、耐久性が向上する可能性がありますが、その代わりに、低回転域での加速能力は以前ほど敏感ではなくなる可能性があります。技術装備は追加されましたが、同価格帯の多くの車種が同様の機能を普及させているため、もはや優れた利点ではありません。
全体として、レンジャーとエベレストのアップグレード版は、パワー、多地形走行性能、多目的使用のニーズを優先する顧客層に適しています。一方、主に都市部を移動し、快適性と燃費を重視するユーザーにとって、一体型SUVは依然として同じ価格帯で検討に値する選択肢です。
