ホン川に架かるロンビエン橋は、ホアンキエム区とロンビエン区を結び、1902年に開通して以来、120年以上の歴史があります。プロジェクトの全長は約2,300mで、19の主要な鋼鉄スパンとアプローチ部分で構成され、19世紀後半のヨーロッパの技術的特徴を持つ大きなドームスタッドを備えたアーチ型建築で設計されています。人々にとって、橋は重要な交通路であるだけでなく、首都の象徴的な歴史的遺跡の1つでもあります。
3月26日、ハノイ建設局は、歩道、バイク道、および非動力車の緊急修理プロジェクトの建設のために、ロンビエン橋の一時的な交通組織の調整を発表しました。それによると、3月28日午前9時から5月27日まで、歩道とバイク道の両方向でバイクと歩行者の通行を禁止します。
ラオドン新聞の記者の記録によると、ロンビエン橋の路面は削り取り、古い構造層を再処理しました。作業員は鉄筋を加工し、橋面に鋼線メッシュを設置し、道路部分にコンクリートを打設し、新しいアスファルトを敷設する準備をしています。建設現場では、設定された計画を確実にするために、建設の進捗が加速されています。
記者とのインタビューで、ハハイ鉄道株式会社(管理および直接建設ユニット)のグエン・タイン・フオン副社長は、現時点で、プロジェクトは古い橋面の解体を完了したと述べました。
フオン氏によると、ユニットは4つの主要な建設部隊を組織しており、各部隊は小さなグループに分割されています。項目は、ハノイ市に登録された進捗を確保するために同時に展開され、5月27日に完了することを目指しています。初夏の暑い気象条件下では、ユニットは労働者の健康を確保するために、昼間の作業を制限し、早期の建設、遅い休憩を積極的に手配しています。
「現在、ユニットは排水溝の建設と橋面のコンクリート打設の準備を進めています。排水溝の項目はまもなく完了し、橋の手すりは約90%の量に達しました。メンテナンスと修理のプロセスは基本的に多くの困難に遭遇していません。しかし、橋面が狭く、橋の両端が制限されているため、資材と材料の輸送は困難です。橋が弱いため、適切な車両を選択する必要があり、進捗にいくらか影響を与えています」とフオン氏は述べました。
定期的な修理作業は定期的に実施されています。最近では2020年に、橋の上部と橋の構造物の交換など、いくつかの項目が修理されました。歩道部分は今日まで大規模な修理が行われていません。コンクリート打設が完了した後、ユニットはプロジェクトを稼働させる前に検収を実施します。
路盤処理が完了した後、作業員は橋面のコンクリート打設の準備のために鉄筋の加工を続けます。新しいアスファルト舗装は道路部分で施工され、滑らかな路面を作り、通行車両の安全性を高めます。
建設プロセスにおける困難の1つは、列車がロンビエン橋を通常通り通過することです。修理項目は交互に建設され、鉄道線の運行を中断させないことが保証されています。ただし、これは橋面のコンクリート打設プロセスにも一定の影響を与えます。コンクリートは凝固に安定した時間が必要であり、通過する列車からの揺れは品質に影響を与える可能性があります。
ロンビエン橋の路面の修理と刷新は、運用品質を向上させるだけでなく、首都の人々の記憶と外観に関連する象徴である1世紀以上にわたる橋の歴史的価値を維持することにも貢献します。
