ロンビエン橋(ハノイ)で非常に深刻な構造的損傷が発見され、鉄道部門は区間を封鎖し、輸送を調整し、工事と交通の安全を確保するために緊急補強措置を実施せざるを得なくなりました。
ベトナム鉄道総公社からの情報によると、2026年2月2日午後6時15分、ハハイ鉄道株式会社(橋梁管理ユニット)は、18スパンの上部メッキ鋼板(O10とO11の間)のノットで深刻な損傷を発見しました。接点鋼板は断面全体が切断され、上部メッキバーは上部と下部の2つのノットで分離しており、構造物の安全性と交通安全を直接脅かしています。
事故発生後すぐに、鉄道部門はハノイ-ザーラム区間を封鎖し、同時にこの地域を通過する旅客列車と貨物列車のルートを調整しました。特にハノイ-ハイフォン線は、乗客への影響を最小限に抑えるためにザーラム駅で乗客の乗降が組織されました。
輸送の規制に加えて、機能部隊は、通行する人々と車両の安全を確保するために、橋の両側に24時間体制で警戒と防御を組織しています。破損した橋桁のノードを支えるために、パレ柱と形鋼を組み合わせた仮設柱システムも設置されました。
ベトナム鉄道総公社によると、2月3日の夜、関係機関は現在の積載量に基づいて積載量試験を実施しました。その結果、依然として応力と過剰な変形が現れているため、橋桁は列車の再走行を許可する安全条件を満たしていません。
ベトナム鉄道総公社は、ハハイ鉄道株式会社に対し、異常な兆候をタイムリーに発見するために、仮設橋脚と損傷したプラットフォームノードの位置を定期的に監視するよう指示しました。
当面、緊急修理計画は、すべての接点鋼板の交換と、18スパンの上部メッキ鋼板のノットの補強によって実施されます。この作業は2026年2月11日に完了する予定で、その後、橋は再度荷重試験が行われます。安全条件が満たされれば、鉄道部門は軽列車の橋渡し許可を検討します。
長期的には、関係機関は18スパンを包括的に検査し、同時に残りの桁下スパンを検査および評価して、同様の損傷のリスクを早期に特定し、適切な補強ソリューションを提案します。
ロンビエン橋はホン川に架かり、ハノイ - ドンダン鉄道線に位置し、1898年9月に着工し、1902年に開通しました。工事の長さは約1,700mで、当初は中央に鉄道、両側に歩行者用通路を備えた19スパンの鉄骨で構成されていました。
戦争を経て、多くの橋桁が破壊され、一時的な軍用梁システムに置き換えられ、今日まで使用されています。何度も修理、補強されてきましたが、鉄骨構造の劣化は世界中で依然として続いており、桁とノードの断面積の錆び、摩耗現象が発生しています。多くの潜在的な損傷は、予測が困難であると評価されており、橋は荷重と速度が制限された条件下で運用せざるを得ません。
ベトナム鉄道総公社は、建設省とベトナム鉄道局に報告し、橋のノードの耐荷重状態と主桁構造を正確に評価するために、積極的に補強と検査を実施することを提案したと述べました。これは、同様の損傷を引き起こす可能性のあるリスクを早期に予測し、それによって橋を通過する人々と車両の安全を確保するための修理計画を策定するのに役立つことが期待されています。
