火災の原因から見る
実際、ガソリンは最も燃えやすい材料であり、わずかな残渣でも火災を引き起こす可能性があります。一方、電気自動車は多くの安全保護層で設計されており、車両が基準を満たしている場合、火災や爆発が発生することは非常に困難です。
現在の電気自動車のバッテリーは非常に安全に設計されており、非常に燃焼しにくいです。電気自動車の場合、検査レベルはさらに高くなります。フック氏は、車両は燃料タンクでの耐火試験(2分間加熱)、1時間の95°Cの耐熱試験、重い物体との衝突など、安全構造に関する国家技術基準を完全に満たす必要があると述べました。
特に、電気自動車のバッテリーシステムは、現在最も厳格な安全基準の1つであるヨーロッパのECE R100規格に準拠して検査されています。検査には、-60°Cから+60°Cの温度ショックテスト、複数のサイクルでの4段階の消火テストが含まれます。振動テスト、機械ショック、過熱保護、充電/解凍プロセスの制御などです。
国内の一部のメーカーも現在、これらの基準を適用しています。一部のメーカーは、バッテリーシステムの各ブースター、ネジまで品質を管理し、デジタルシフトボールを使用して、シフト力、時間、実行者に関するすべての情報をクラウドストレージシステムに保存しています。これは、規格に従って製造および使用された場合、電気自動車の高い安全性の明確な証拠です。
Bao Lao Dongとのインタビューで、国家交通安全委員会の元副事務局長であるクオン・キム・タオ博士は、理論的には、適切に使用しないと、車両はすべて燃え、爆発する可能性があると述べました。ガソリン車は化石燃料を使用しており、非常に燃えやすく、一方、電気自動車は製造業者の安全指示に従えば燃える可能性が低くなります。
嘘をつかない数字
保険会社Auto Insurance EZの調査によると、米国運輸安全委員会(NTSB)、米国運輸統計局(BTS)のデータ、および米国政府の回収データに基づいて、内燃機関車の火災件数は、完全に電気自動車よりも大幅に多い。
調査によると、ガソリン車とディーゼル車は10万台あたり1 530件の火災が発生しています。一方、純粋な電気自動車は25件しか記録していません。つまり、電気自動車の火災率はガソリン車と比較してわずか1/61です。
EV FireSafe社(オーストラリア)は、世界中の旅行用電気自動車のバッテリー火災を追跡しています。2010年から2023年6月まで、彼らのデータベースでは、合計約3 000万台の電気自動車が運行しているだけで、確認された火災は393件しか記録されていません。
スウェーデンでは、市民保護庁の2023年5月の報告書によると、内燃機関車は電気自動車よりも20倍高い火災の可能性を示しています。スウェーデンの611 000台の電気自動車のうち、報告された火災はわずか23件(0,004%)です。一方、400台のガソリン車と石油車は3 400件(0.08%)の火災を記録しました。
世界中で、EV FireSafeは2010年から2023年の期間に電気旅行車の約0,0012%が燃えたことを記録しています。一方、多くの国からのデータに基づいて、ガソリンと石油自動車の燃焼リスクは約0,1%であり、電気自動車よりも80倍高いです。
2020年のテスラの内部レポートによると、330万キロメートルの移動ごとにテスラ車の火災が発生します。一方、米国消防協会のデータによると、一般的な車種では、300万キロメートルごとに1件の火災が発生します。
環境汚染を引き起こす化石燃料を使用する車両を電気自動車のようなクリーンな車両に転換することは、逆転不可能な傾向であると言えます。したがって、国民は従うだけでなく、より健康的な生活環境を作り出すために、政府と協力して転換を実施する必要があります。
