排出ガス検査車両数が大幅に増加
2010年式の7人乗り自動車のオーナーであるトラン・クオック・フイさん(45歳)は、以前は定期的にオイルとエアフィルターを交換するだけでしたと述べています。しかし、排出ガス規制の強化の要請を受けて、彼はより包括的なメンテナンスを行うことを決定しました。「私はスプレーノズルを清掃し、高圧ポンプを点検し、燃焼室を洗浄し、高品質のエアフィルターに交換し、より高いユーロ基準を満たす燃料に切り替えました。
費用は増えましたが、車の走行はよりスムーズになり、煙は明らかに減少しました」とフイさんは言いました。
アンカーン区では、自動車修理工場のオーナーであるレ・ホアン・アイン氏が、最近排ガス検査に来る車の数が大幅に増加していると述べました。注目すべきは、顧客が長期的な解決策についてより詳しく尋ねていることです。
「以前は、多くの人が登録検査を受けるために一時的に調整したかっただけです。現在、彼らは新しい触媒ボルトに交換したり、スプレーノズルをアップグレードしたり、エンジンをオーバーホールしたりするべきかどうか尋ねています。考え方は変わりました」とホアン・アイン氏はコメントしました。ホアン・アイン氏によると、一部の輸送会社は、排出量を継続的に管理するために、四半期ごとの包括的なメンテナンス契約を締結しており、小規模な修理を1回ずつ行うのではなく、継続的に管理しています。車両が検査を拒否されるのを待たずに、ミンタイン輸送有限会社(ホーチミン市)は、コンテナ車と大型トラックの60台すべてを精査しました。古すぎる車両、燃料消費量の多い車両は、清算のロードマップに組み込まれ、より新しいモデルの車両に置き換えられました。
「排出ガス規制の締め付けは短期的な問題ではないと判断しています。早期に再編しなければ、企業は中心部地域で車両が流通できないため、大きなリスクを負うことになります」とビン氏は述べました。
さらに、企業は燃料消費量を監視する統合された走行監視装置も設置しています。ビン氏によると、燃料消費量の異常な増加は、通常、エンジンの基準を超える排出量の初期兆候であり、会社が大きなリスクが発生する前に対処するのに役立ちます。
小規模輸送セグメントでは、トゥードゥック区の配達会社のオーナーであるファム・ティ・ラン・アイン女史は、初期投資コストは小さくないが、その代わりに長期的な主導権があると述べました。
「排気ガス処理装置を1台交換すると、数千万ドンかかる可能性があります。しかし、車両が市内中心部への乗り入れが制限されると、被害はさらに大きくなります。今年は、合計12台のうち5台を徐々にアップグレードする予定です」とラン・アインさんは語りました。
排出ガス規制のロードマップはますます明確になっています
ホーチミン市建設局からの情報によると、同局は交通手段の排出ガス規制案を完成させており、3月にホーチミン市人民委員会に提出し、2026年第2四半期にホーチミン市人民評議会に承認を求める予定です。
2027年初頭から、ホーチミン市は中心部に低排出ゾーン(LEZ)を設置する予定です。LEZが適用されると、ユーロ4排出基準を満たさない自動車は、中心部に入る際に料金を徴収されます(救急車、消防車、国防車、警察車、葬儀車を除く)。
2027年9月から、ユーロ2基準を満たさないバイクは、ピーク時の午前6時から9時と午後4時から7時の2つの時間帯にLEZエリアへの立ち入りが禁止されます。ロードマップによると、2028年までに、すべてのガソリンバイクはLEZエリアでの通行が禁止されます(障害者の車両を除く)。同時に、ユーロ4基準を満たさない自動車も、特別な車両を除き、ピーク時に市内中心部への立ち入りが禁止されます。
2030年までに、低排出ゾーンは環状1号線地域に拡大する予定であり、ファムバンドン、カーヴァンカン、タンソンニャット空港周辺地域、カックマンタンタム、アウコー、ルイバンビッチ、キンズオンブオン、ボーヴァンキエットなどの主要な軸が含まれます。排出ガス規制措置は、段階的に強化され続けます。
