提案を正しく理解する必要がある
建設省は、モーターサイクル、オートバイ、小型自動車の燃料消費量の制限と評価方法に関する国家基準草案を発表し、広く意見を求めました。これは、CO2排出量を削減し、首相がCOP26で約束した2050年までに「ゼロ排出」目標を支援するための戦略的解決策の1つと見なされています。
草案によると、2030年から、ベトナムで製造、組み立て、輸入されたすべての新型自動車の平均燃料消費量(CAFC)は、それぞれ4.83リットル/100kmに達する必要があります。
この提案に関連して、ある機関は、これは厳しすぎる数字であり、国内の自動車産業に大きな変化をもたらす可能性があると述べています。同機関によると、4.83リットル/100kmで、従来のガソリン車の96%が基準を満たしていません。
協会。
CAFCは、販売される車種全体の燃料消費量を平均的に計算する方法です。CAFC法によると、4.83リットル/100kmの場合、同社は、車種全体の平均消費量が4.83またはそれ以下であっても、より低い、同等またはそれ以上の燃料消費量で車を販売できます。4.83リットル/100kmの計算方法には、企業が排出量を削減するために電気自動車からシリアルを購入できることも含まれます。たとえば、当社が製造している車は6.3リットルです。
グエン・ディン・トゥ准教授・博士は、現在、ベトナムの汚染状況は非常に深刻であり、その原因は交通にあります。世界銀行(2022年)の報告によると、大気汚染は年間約700万人の死亡を引き起こしています。ベトナムでは、大気汚染により年間少なくとも70 000人が死亡しており、平均寿命が1年半短縮されています。
この状況は、ベトナムの公衆衛生と持続可能な開発にとって最大の課題の1つと評価されています。PM2.5微粒子状物質濃度はハノイで基準を超え、世界保健機関(WHO)の年間平均基準の約5倍高い、WHOの基準(2015年のデータに基づく)の5倍高いPM2.5微粒子状物質濃度にさらされています。ハノイ人口の約40%(350万人相当)が、WHOの基準の5倍高いPM2.5微粒子状物質濃度にさらされています。
ハノイの汚染源は、内在および外在の両方から来ています。ハノイのPM2.5微粒子状物質の約3分の1は、市内の源泉から来ており、残りの3分の2は、中部、黄河、および国境を越えた源泉に属する近隣の州から来ています。
世界銀行の報告書(2022年)によると、輸送による温室効果ガス排出量は2030年には年間6〜7%増加し、約9 000万トンのCO2eに達するでしょう。公共交通機関の排出量は依然として低い水準にあります。人々は主にバイクを使用しており、自動車の利用率はますます増加しています。運輸部門は依然として輸入燃料に依存しており、2014年と比較して3倍に増加し、2030年にはガソリン1 700万トンとディーゼル油1 500万トンに達するでしょう。
他の国と比較して、ベトナムの燃料制限提案額は高くありません。
現在、一部の意見では、ベトナムの2030年型子供用自動車の4.83リットル/100kmの推奨値は世界と比較して高すぎ、実現不可能であるとされています。しかし、同じ計算方法で、ベトナムの推奨値はまだ高くありません。
米国では、政府が企業の平均燃料消費量(Corporate Average Fuel Economy - CAFE)に基づいて管理しています。同国は、2026年から、新発売の小型自動車と軽トラックがCAFE 49mpg(4,8リットル/100km)を達成することを目標としています。2031年までに、目標は50mpg(4,66リットル/100km)です。
欧州連合(EU)はCO2排出量に基づいて自動車を規制しています。2025年から、EUで販売されるすべての新型車は、平均排出量93.6g CO2/km(約4.33リットル/100km相当)を達成する必要があります。2030年からは、排出量は49.0g CO2/km(2.13リットル/100km相当)に減少し、ベトナムが目指している基準のわずか半分の消費量になります。2035年までに、排出量はゼロになり、ガソリン車
日本では、2020年から、新車の平均燃料消費量は5,0リットル/100kmに達する必要があります。2030年までに、目標は3,0リットル/100kmに引き上げられます。一方、中国では、新車のCAFEは2025年から約4リットル/100kmに達します。2030年までに、その数は3,0リットル/100kmに減少します。
業界の専門家によると、世界の多くの国と比較して、ベトナムの2030年までの平均燃料消費量4.83リットル/100kmの提案は厳格ではありません。重要なのは、ユニットと人々が移行に真に決意しなければならないことです。
