電気自動車テクノロジーおよび製造会社リビアンのCEOであるRJスカリンゲは、自動車の自動運転技術の未来は、エアバッグやABSアンチロックブレーキシステムのようなものになると考えています。追加料金を支払う必要がある高度な機能から、車の販売価格に統合された標準装備になります。
この見解は、電気自動車メーカーが運転支援技術と自動運転技術で激しく競争している状況下で、WIRED誌とのインタビューで彼が述べたものです。
RJスカリンゲ氏によると、メーカーが現在自動運転ソフトウェアに対して徴収している料金は、ますます多くの企業がこの技術を習得しているため、長期的に維持することは困難になるでしょう。
現在、リビアンはAutonomy+パッケージを月額2,500米ドルまたは49.99米ドルで提供しています。一方、テスラは、今年初めから月額99米ドルのサブスクリプション形式に完全に移行する前に、フルセルフドライブ(FSD)パッケージを8,000米ドルで販売していました。
中国では、電気自動車メーカーのBYDが、多くの車種に「神の目」運転支援システムを無料で統合することで、別の方向性を選択しました。
ライバルが同様の技術を低コストまたは無料で提供し続ける場合、リビアンが現在の価格をどれくらい維持できるか尋ねられたとき、スカリンゲ氏は、価格の優位性は技術を所有する企業の数が限られている場合にのみ存在すると認めました。
彼によると、ますます多くの自動車メーカーが自動運転システムの開発に成功するにつれて、これらの機能に対する料金は大幅に削減されるでしょう。
しかし、それは自動運転技術が重要な役割を失ったという意味ではありません。逆に、市場で競争するための必須要素になるでしょう。
スカリンゲ氏は、自動運転技術の発展を自動車のエアバッグに例えました。数十年前、エアバッグは高級車の有料オプションでした。
時間の経過とともに、技術が普及し、安全基準が向上するにつれて、エアバッグはほとんどの新車でデフォルト装備になりました。
この見解は、テスラの戦略との間に大きな違いを生み出しています。長年にわたり、テスラはFSD(テスラが開発した高度な運転支援ソフトウェアパッケージ)の価値は、技術が完成するにつれて上昇すると繰り返し強調してきました。
テスラのCEOであるイーロン・マスクは、システムが完全に自動運転能力に近づくにつれて、自動運転ソフトウェアの価格は上昇し続けるだろうと何度も述べています。
しかし、市場の現実は逆の傾向を示しています。新しい競合他社、特に中国の自動車メーカーの出現は、運転支援技術への値下げ圧力を生み出しています。BYDは、顧客に追加費用を支払うことなく、多くの高度な機能を統合した典型的な例です。
スカリンゲ氏はまた、現在の西洋のメーカーの最大の弱点は価格競争力であると述べています。彼によると、北米とヨーロッパの自動車メーカーは、技術開発と展開のコストが大幅に低い中国企業からの圧力がますます高まっています。
