LP610-4バージョンは、最大出力610馬力、最大トルク560Nmの5.2リットルV10自然吸気エンジンを使用しています。7速デュアルクラッチトランスミッションとフルタイム4輪駆動システムを搭載し、0から100km/hまで約3.2秒で加速し、最高速度約325km/hに達することができます。
構造面では、ウラカンLP610-4はアルミニウムとカーボンファイバーを組み合わせたシャーシプラットフォームで開発されており、車体の剛性を最適化し、重量を制御するのに役立ちます。ステアリングシステム、サスペンション、および運転モードにより、ドライバーはさまざまな使用条件に合わせて運転特性を調整できます。
一方、日産GT-R R35は、フロントバンパー、サイドカバー、リアバンパー、リアの大型スポイラーなど、多くのディテールを備えたカーボンファイバー製の拡張ボディキットとともに登場しました。これらのアップグレードは、路面へのダウンフォースを向上させ、高速での安定した走行性能をサポートするのに役立ちます。車は、特徴的なスポーティな外観を作り出す、鮮やかな色のブレーキキャリパーと組み合わせた黒色のシングル5スポークホイールを使用しています。
オリジナルの日産GT-R R35は、3.8リットルV6ツインターボエンジンを搭載し、約480馬力の出力と588Nmの最大トルクを発揮し、6速デュアルクラッチトランスミッションとフルタイム4輪駆動システムを組み合わせています。車は0から100km/hまで約3.5秒で加速し、最高速度は約309km/hに達します。
特筆すべきは、2025年初頭に、日産は2007年の発売以来約20年間の生産を経て、GT-R R35世代の新規受注受付を停止すると発表したことです。このモデルは、そのライフサイクルを通じて継続的にアップグレードされ、日本の自動車産業の高性能スポーツカーの象徴の1つとなっています。
ホーチミン市の街路での高性能車のペアの登場は、ベトナムの自動車愛好家コミュニティにおけるスーパーカーと大型改造スポーツカーの魅力を改めて示しています。
