高速道路に電気自動車充電ステーションを早期に追加
フートー省の建設会社のディレクターであるマイン・トゥアン氏は、2025年初頭にVF8電気自動車を購入し、ハノイ-ラオカイ高速道路を経由してイエンバイ、ラオカイなどの山岳地帯の省に頻繁に移動していると述べました。
この高速道路には、Km117休憩所など、250kWの容量を持つ3つの充電ポートと約60kWの容量を持つ約24の充電ポート、またはいくつかのジャンクションにも充電ステーションが設置されているなど、いくつかの充電ポイントが配置されていますが、現在の充電ポイントの数は依然として少ないです。特に、ラオカイからフー・トー、ハノイ方面では、大容量の充電ステーションがほとんどなく、多くの電気自動車の運転手が長距離移動をためらっています。
「高速道路に充電ステーションがない場合は、車両は路線を離れて住宅地で充電ステーションを探す必要があり、非常に長い距離を移動しなければならない場合があり、多くの不便を引き起こします。国家管理機関が高速道路に電気自動車充電ステーションを早期に追加することを願っています」とマイン・トゥアン氏は提案しました。
高速道路の電気自動車充電ステーションシステムが依然として限られている現状に先立ち、建設大臣は、地方自治体、ベトナム道路管理局、交通インフラ投資企業、休憩所投資家に対し、道路休憩所の充電インフラを迅速に完成させ、電気自動車への転換を促進するよう求める公電を発出した。
ベトナム道路局の調査結果によると、南北高速道路東線の21の休憩所について、投資家はすべて充電エリアを投資計画に組み込み、一部のユニットは変電所を建設し、予備電源を準備しました。
しかし、展開の進捗は依然として遅れています。現在までに、充電システムの一部を稼働させた休憩所は21か所中4か所に過ぎません。21か所中8か所が展開中であり、残りの9か所はまだ設置されていません。注目すべきは、ほとんどのステーションが充電システムの完了時期を特定できていないことです。
高速道路の充電ステーションは、十分な面積を持ち、安全を確保する必要があります。
QCVN 43:2024/BGTVT - 道路休憩所に関する国家技術基準によると、休憩所で電気自動車を充電するために配置できる最低駐車スペース数は、総駐車スペースの10%を占める必要があります。
しかし、省・市人民委員会、ベトナム高速道路開発投資総公社(VEC)、ベトナムインフラ開発金融投資総公社(VIDIFI)、および投資家、道路休憩所サービス事業者に送付された文書の中で、ベトナム道路局は、投資家に対し、基準に従って最低レベルを満たすよう要求するだけでなく、規定よりも高い数の充電場所を配置できるように、実際のニーズを調査、見直しることを提案しました。
QCVN 43:2024/BGTVTに基づく移行対象の休憩所サービス事業を行う投資家および企業に対して、ベトナム道路管理局は、2027年1月1日までに道路車両の充電システムを迅速に追加および実施し、完成させることを提案します。
充電ステーション、電気自動車充電ピラーの基準について、ラオドン紙とのインタビューで、ホーチミン市電力短期大学の講師であり、電気自動車充電ステーションに投資している企業でもあるグエン・フウ・コア氏は、電力供給容量と用地面積は、最初に注意を払う必要のある2つのインフラ要素であると述べました。
さらに、充電器は屋外に設置されており、日光や雨の影響を頻繁に受けるため、電気安全の要件は、防火および防災に関する基準とともに最優先される必要があります。
充電柱を設置する際は、機器が安全基準を満たしているかどうかを評価するために、すべての試験、実験を実施する必要があります。その中で、接地システム、接続部、漏電の可能性、および電気安全に関連する要因を検査する必要があります。変電所に担当者がいない時間帯には監視計画が必要です。
太陽エネルギーを使用する電気自動車充電ステーションの利点は、通常午前9時から午後3時頃まで、良好な太陽放射期間中に生成される電力を活用できることです。
「太陽光発電システムが発電している間に電気自動車が充電されると、車両の充電に使用する電気料金が削減される可能性があります。これは充電ステーションシステムを構築する際の最適なソリューションでもあります」とコア氏は述べています。
