充電ステーション、充電柱に関する規格を発行する必要がある
ベトナムの電気自動車市場は、製造、組立、輸入、充電サービスを提供する企業の参加により急速に発展しています。充電システムは、メーカー、代理店、公共の場所から職場、駐車場、サービスエリアまで、多様な充電ネットワークで展開されています。現在、全国で約15万の充電ポート、最大360kWの容量が開発された大規模なネットワークがあります。
商工省は、現在、充電ステーションの管理に関する規制は、依然として多くの異なる法律文書に散在していると認識しています。専門的な技術基準の欠如は、投資家が企業独自の基準または互換性検査を受けていない外国の基準に基づいて充電ステーションを展開する状況につながります。
多くの大容量充電ステーションが、マンションの地下室、ショッピングセンター、集中駐車場などのスペースに設置されていますが、標準化された安全距離がなく、放熱システムとリチウムイオンバッテリーの故障に対する専用の消防計画が不足しています。
一方、国内外の多くのサプライヤーが、機器、ソフトウェア、決済、運用、保守市場に参入しています。
上記の実践から、商工省は、最低限の義務的な管理フレームワークを作成し、設計、投資、輸入、設置、運用、検査、事後検査を実施する主体の基礎とするために、規格の発行が必要であることを強調しました。
電気安全基準を最優先にすべき
ラオドン紙との電気自動車充電ステーションと充電柱の基準に関するインタビューで、ホーチミン市電力短期大学の講師であるグエン・フウ・コア氏は、現在優先すべき要素は、十分な電力供給能力を確保することであると評価しました。
コア氏によると、一部の地域では、充電ステーションを設置すると、既存の変電所の容量がニーズを満たすことができない。この場合、投資家は新しい変電所を追加投資する必要がある。これは、充電ステーションに十分な電力を供給するための緊急の問題である。
2番目の要素は、充電ステーションに割り当てられる面積が十分に広いことです。コア氏は、充電ステーションは2台の車両に対応するために1つの柱と2つの充電器のみを配置すべきではなく、より大規模である必要があると述べました。
「たとえば、1つの充電ステーションには、同時に6台以上の車両に対応するために約3つの柱を配置できます。そうすることで、運用レベルが効果的になります。各場所に2台の車両の充電ポイントのみを配置すると、適切ではありません。代わりに、5〜10台の車両を同時に対応できる充電ステーションを設けるべきであり、これを行うには適切な面積が必要です」とコア氏は分析しました。
コア氏によると、電力供給容量と面積は、最初に注意を払う必要のある2つのインフラ要素です。充電ステーション自体については、機器は完全に屋外に設置されており、日光や雨の影響を頻繁に受けるため、電気安全基準は、防火および防災の要件とともに最優先される必要があります。
充電ピラーを設置する際は、機器が安全基準を満たしているかどうかを評価するための試験、実験を実施する必要があります。たとえば、接地システム、接続部が要件を満たしているかどうか、漏電が発生しているかどうかなどです。
消防活動に関して、コア氏は、充電ステーションは規制を遵守する必要があり、その中で住宅地との距離、バッテリーと消防システムの装備に注意する必要があると述べました。同時に、ステーションに人や車両がいない時間帯の監視計画が必要です。夜間に発生する可能性のある事故をタイムリーに検出し、対処するために、カメラシステムの設置も必要です。
スマート充電管理に関しては、コア氏によると、注意すべき2つの要素があります。1つ目は充電頻度であり、各地域の電気自動車の数に依存します。車両数が多い場合、ニーズを満たすのに十分な充電ステーションがないという意味で「過負荷」状態につながる可能性があります。実際、一部の充電ポイントでは、タクシーは充電の順番を待つために列に並ばなければなりません。
2番目の要因は、電気使用時間枠に関連しています。コア氏によると、今後、新しいピーク時枠が午後5時30分から午後10時30分まで適用される場合、この期間の電気料金は高くなります。
「したがって、タクシー事業者や家庭は、急速充電を選択した場合、午後10時30分以降に充電に切り替えることができます。言い換えれば、午前0時から午前6時の間に、オフピーク時間帯に入ると、多くの人がこの時間帯に車を充電することを選択できます」とコア氏は述べています。
