第1期の南北高速道路東線5路線には、マイソン-国道45号線、国道45号線-ギソン、ギソン-ディエンチャウ、ニャチャン-カムラム(ヴィンハオ区間)、ファンティエット-ザウザイの2つのシステムが設置されます。
現在、これらのシステムは、正式な運用開始前に、規制に従ってKPIの試運転と評価プロセス中です。
特に、マイソン - 国道45号線区間プロジェクトでは、ITSシステムが監視カメラ(CCTV/VDS)、電子標識(VMS/LCS)などの最新機器と同期して設置され、ドンザオ交差点に設置された交通管制センター(TMC)に円滑に接続されています。これは、全線の「頭脳」と見なされており、リアルタイムで交通状況を監視、管理、処理できます。
この路線の料金徴収システムは、合計46車線の料金徴収レーンを持つ7つのインターチェンジで構成されています。注目すべきは、料金徴収モデルが現代的な方向に設計されており、入口に自由な多車線(遮断機なし)、出口に遮断機付きの単車線を適用していることです。この組織化方法は、車両の継続的な交通を促進し、駐停車や交通渋滞を軽減するのに役立ちます。
東部の南北高速道路におけるITSシステムの重要なハイライトの1つは、人工知能(AI)技術の深い統合です。システムは、車両が高速で走行している場合でも車両ナンバープレートを認識し、スピード違反、車線逸脱、違法駐車などの違反行為を自動的に検出し、事故や交通事故が発生した場合にタイムリーに警告する機能を備えています。
ベトナム道路管理局のグエン・ヴィエット・フイ副局長は、AIの応用は管理効率の向上に役立つだけでなく、現代の交通管理における新たな方向性を開くと述べました。システムから収集されたデータは、指示と管理に役立つように分析および集計され、レポートの自動生成に進み、機能ユニットがモバイルデバイスで交通状況を監視できるようにします。
並行して、自動重量計(WIM)システムも路線に同期して設置されています。過積載車両を検出すると、システムは自動的に電子標識に警告を表示し、同時にデータを記録して、機能機関に「無人取り締まり」の形で処理するために転送します。このソリューションは、過積載車両の状況を効果的に制御し、道路インフラストラクチャを保護し、交通安全を向上させることに貢献することが期待されています。
しかし、KPIの試運転と評価の過程で、ETCシステムとITSシステムの展開は依然として多くの困難に直面しています。現在、一部の区間の光ファイバーケーブルシステムは依然として露出しており、地下で保護されておらず、天候や外部要因(切断または盗難、一部の電線ケーブル、光ファイバーケーブルの盗難など)の影響を受ける危険性があり、処理に時間がかかり、伝送路の中断を引き起こしています。
さらに、中央オペレーティングソフトウェアは、引き続き完成させ、すべてのサブシステムを完全に統合し、共通のバックエンド(出力)システムと同期して接続し、データが全線でスムーズかつ正確に伝送されるようにする必要があります。
技術的解決策について、グエン・ヴィエット・フイ副局長は、料金徴収を遅らせる客観的な理由を認めず、ネットワークインフラストラクチャのせいにしたり、光ファイバーケーブルを待ったりしないと断言しました。各部門は、4G/5Gの電波を積極的に増強し、システムのセキュリティと安全性を確保し、円滑な接続を確保すると同時に、運用中断を避けるために伝送システムを強化する必要があります。
運用組織の問題に関して、副局長は、現場での直接的な連携を強化し、互換性のあるエラーを完全に処理するために技術スタッフをステーションに派遣するよう要求しました。運用ユニットは、システムがスムーズになったらすぐに運用できるように、24時間年中無休で待機する人員を配置する必要があります。同時に、プロジェクト管理委員会は、規制に従ってベトナム道路管理局に引き渡すために、書類と資産リストを迅速に完成させる必要があります。
