ホーチミン市の有権者は、電気自動車の使用に切り替えるためにガソリン車を制限するという方針について懸念しています。
人々は、電気自動車が本当に環境に優しいと断言するためには、科学的根拠、明確な議論が必要であると述べています。一方、バッテリーは燃えやすく、爆発しやすく、廃棄後の処理が困難です。バッテリーの製造プロセスには、多くの種類の鉱物の採掘も必要であり、環境に少なからず影響を与えます。
さらに、移行による電力需要の増加は、水力発電システムの開発、火力発電所の発電容量の増加につながります。これは生態系と環境にも影響を与えます。
したがって、有権者は、国家に対し、生産、使用からバッテリー処理、充電インフラの開発まで、具体的な、同期的なロードマップを策定し、開発、持続可能性、そして真の環境保護に適合した交通手段への移行を確保するために、再生可能エネルギー源の推進を優先するよう提言しました。
調査後、建設省は次のように回答しました。
クリーンエネルギー、グリーンエネルギー、環境に優しいエネルギーを使用する交通手段、特に電気自動車の開発方針は、2030年までのベトナムの国家エネルギー開発戦略の方向性、2045年までのビジョンに関する政治局の2020年2月11日付決議第55-NQ/TW号、2030年までの国家エネルギー安全保障の確保に関する政治局の2025年8月20日付決議第70-NQ/TW号で述べられています。
政治局の決議を展開し、第26回気候変動枠組条約(COP26)締約国会議でベトナムの純排出量ゼロのコミットメントを実施するため、首相は2022年7月22日付決定第876/QD-TTg号を発行し、グリーンエネルギー転換行動計画、炭素排出量削減、運輸部門を承認しました。
行動計画の内容は、輸送における電気、グリーンエネルギーの使用を転換するための具体的な目標とロードマップを提示しました。同時に、省庁、省人民委員会に実施を委託する主要な任務、解決策のリストを提示しました。
電気自動車の技術安全品質の管理について:2024年の道路交通秩序安全法を実施するために、建設省は2つの政令を研究、策定、政府に提出しました。09の通達、38の国家技術基準を発行し、電気自動車を含む道路用電気自動車の技術安全品質と環境保護に関するものです。
現在、法的規範文書システムは基本的に完成しており、電気自動車が他の交通手段と同様に生産、流通しやすくするための法的枠組みを確保しています。
充電ステーションシステムの開発について:首相は、商工省に対し、電気自動車充電ステーションに関する国家技術基準(安全基準、消防基準を含む)の研究、発行、電気自動車の充電ステーションシステムの開発を指示しました。
使用後廃棄された電気自動車バッテリーの処理について:2015年2月25日、首相は廃棄物の回収、処理に関する決定第16/2015/QD-TTg号を発行しました(その中には、自動車用バッテリーとバッテリーの使用も含まれています)。
しかし、有権者が電気自動車のバッテリーが使用後に排出される処理に関連する課題について懸念していることは完全に正当です。これはベトナムだけでなく、電気自動車の使用転換プロセスにおける世界の多くの国々の大きな問題です。
建設省は、電気自動車のバッテリーを含む廃棄物の回収、処理に関する規定の修正、補足の過程で、農業農村開発省に引き続き意見を求める有権者の提言を記録しました。
