未登録の電動バイクが依然として販売されている
サイバー空間から現実世界まで活発に活動する電動バイク改造市場を記録する過程で、ラオドン新聞の記者グループは、ハノイのこの製品のビジネス施設に潜入しました。
記録された結果によると、車のチューニングサービスに加えて、登録証や書類のない電気自動車モデルを公然と紹介および販売し、顧客の要求に応じて速度を上げるためにバッテリーのアップグレードを受け入れている店舗も依然としてあります。
記者が取材した住所の1つは、グエン・シエン通り43-45番地にあるユニークな車の世界店です。TikTokプラットフォームでは、「Hằng Ủn Ỷn」という名前のアカウントが、電気自動車のモデルを紹介するビデオを頻繁に投稿しています。
顧客の役割で、記者グループはハンという女性に案内されて、店に展示されている車のモデルを見学しました。
紹介によると、店舗では現在、登録済み車両と未登録車両の2つの製品グループを販売しています。
ハンさんによると、未登録の車種は中国本土を原産地としており、「小規模なルート」を通過するため、有効な書類がありません。この車種の販売価格は約1550万ドンで、書類が揃った車と比較して約200万ドン低く、登録価格は約1750万ドン/台です。
女性はまた、未登録の車両を購入して通行する顧客は、当局による取り締まりの危険に直面することを認めました。しかし、外観と形状に関しては、書類付き車両と書類なし車両はほとんど違いがありません。
ハンによると、車両検査では、原産地を証明するために規定に従ってすべての種類のラベルが貼付されますが、中国国内から「小規模なルート」で輸入された車両には、これらの識別マークはありません。
「通常、店は数台の「小規模な」商品を展示するだけで、主に書類付きの車を展示しています。顧客が必要なときに、倉庫から未登録の車を取り出して見ます。顧客が午前中に締め切りを付けると、午後に車が配達されます」とハンは記者に語りました。
コンサルティングの過程で、店のオーナーは車のアップグレードの多くのオプションも紹介しました。
顧客はバッテリーまたはバッテリーを使用する車を選択できます。ここで販売されているモデルは、1回の充電で約60〜70km走行できる4つのバッテリーを使用しています。
バッテリーシステム全体をバッテリーに交換すると、コストは約600万ドン増加しますが、走行距離は約100kmに達する可能性があります。
バッテリーからバッテリーへの変更は、車両の元の構造の変更を意味します。しかし、ハンは、車検を受けた車両でさえ、「影響なし」に実行できると考えています。
この人の説明によると、当局は主にフレーム番号とエンジン番号をチェックし、バッテリーからバッテリーへの交換は「違反ではありません」。
記者がバッテリーを充電した後の火災や爆発の危険性について質問したところ、店のオーナーは心配する必要はないと答えました。
この人物によると、火災や爆発は主に、膨張したバッテリーを使い続ける、充電時間が長すぎる、または車を長時間炎天下に放置するなど、間違った方法で使用した場合に発生します。
やり取りの中で、ハンはまた、登録検査を受けていないすべての車種は請求書を発行できないことを認めました。
特筆すべきは、店主の紹介によると、顧客に車両を納車する際、メーター画面には最高速度25km/hしか表示されないが、実際には車両にはユーザーのニーズに応じてより高い速度で走行できるように3段階の調整が装備されていることである。
店主はバッテリーの耐火性を認めましたが、顧客のニーズがあるため、それでも作りました。
アンカイン区ガイカウ通り929番地にある大規模な電動自転車・バイク販売店での調査を続けたところ、記者は引き続き多くの注目すべき情報を記録しました。
店主によると、彼らの顧客の中には、高校に進学する準備をしている生徒も少なくなく、その中には規定の条件を満たしていない生徒もいる。
この人物によると、規則に従った学生は、ペダル付きの電動自転車を時速25km未満の速度で使用する必要があります。
しかし、販売者は、ほとんどの学生は遅すぎるため、このタイプの自転車が好きではないと述べています。
「普段は15歳でも、電動バイクではなく電動バイクを買いに来る人はたくさんいます。少し器用に運転し、ヘルメットをきちんと着用すれば、警察が車両を検査するために逮捕することはありません」と店のオーナーは言いました。
車両を販売するだけでなく、この施設は速度を上げるためにバッテリーの改造やバッテリーのアップグレードも受け付けていますが、この店の従業員自身は、火災や爆発の危険性が潜んでおり、交通安全規制に準拠していないことを認めています。
ある男性従業員は、電子制御装置(IC)の交換オプションをさらに紹介しました。
この人物によると、電動バイクメーカーは通常、速度を約50km/hに制限しています。顧客が車両を約60〜65km/hにしたい場合は、約100万ドンの費用でICを交換するだけで済みます。
ただし、車をさらに強くしたい場合は、多くの顧客が選択する解決策は依然としてバッテリーのアップグレードであり、費用は約1000万ドンです。
男性従業員はまた、バッテリーの改造は、特に暑い日には、充電中に特に注意する必要があることを認めました。なぜなら、火災や爆発のリスクが高いからです。
「私は顧客に改造バッテリーを注文しています。10代の顧客は依然として改造バッテリーを最も気に入っています。火災や爆発を引き起こしやすいですが、ビジネスのために受け入れなければなりません」と男性従業員は記者に語りました。
電動バイクの構造への介入は、多くの法的制裁に直面しています
電動バイクの改造サービスに関連して、ラオドン紙とのインタビューで、ハノイARC法律事務所のホアン・ヴァン・ハ弁護士は、現在、電動バイクの改造は増加傾向にあり、特に多くの施設が速度ロック解除サービス、エンジン出力の増加、または車両の電気系統の変更を公然と宣伝しているソーシャルネットワークプラットフォームで増加していると述べました。法的な観点から見ると、これは非常に憂慮すべき問題です。なぜなら、交通安全に影響を与えるだけでなく、多くの種類の法的責任を伴う可能性があるからです。
現在、電動バイクの改造は増加傾向にあり、特にソーシャルネットワークプラットフォームでは、多くの施設が速度ロック解除サービス、エンジン出力の増加、または車両の電気系統の変更を公然と宣伝している。法的な観点から見ると、これは非常に憂慮すべき問題である。なぜなら、交通安全に影響を与えるだけでなく、多くの種類の法的責任を伴う可能性があるからである。
電動バイクの場合、より大きな出力のエンジンの交換、速度ロックを解除するための制御装置の交換、設計を超える電圧のバッテリーの交換、電気系統の変更、車体フレームの切断または溶接、ブレーキシステムの変更などの行為は、車両の技術的特性を変更し、走行中の安全に直接影響を与える可能性があります。
ハ弁護士は、これらの行為は、道路交通秩序と安全の分野における行政違反の処罰に関する政令第168/2024/ND-CPに従って処理されると断言しました。罰金刑に加えて、違反者または違法改造を実施した施設は、車両の元の状態に復旧し、規制に違反して改造された部品を解体し、法律の規定に従って他の結果を是正する措置を講じることを強制される可能性もあります。
「法律は、交換が構造を変更せず、技術的特性を変更せず、依然としてメーカーの安全基準を保証する場合、部品または付属品の交換を禁止していません」と弁護士は説明しました。
ただし、車の改造が最高速度、エンジン出力、バッテリーの電圧、電気系統、ブレーキ系統、車体フレーム、または耐力部品を変更した場合、これは規定に違反する車両改造行為です。
特筆すべきは、多くの電動バイクが現在、安全を確保するために制限速度で設計されていることです。速度ロックを解除して車を速く走らせるが、ブレーキシステム、フレーム、タイヤが元の設計を維持している場合、ハンドル操作を誤ったり、ブレーキを失ったり、爆発したりするリスクが非常に高くなります。
特に、出所不明の部品、請求書や書類がない部品、または技術基準を満たしていない部品を使用する場合は、商業活動における行政違反の処罰に関する政令第98/2020/ND-CPに従って処理される可能性があります。違反の性質と程度に応じて、証拠品は没収され、商品は強制的に廃棄され、施設は規定に従って結果を是正するための措置を講じる必要があります。
