現状には多くの制約があります。
元国会事務局長のグエン・シー・ズン博士は、過去30年近くにわたり、党と国家は自動車産業を促進するための多くの政策を発行してきましたが、現地調達率は依然として低く、期待どおりには達成されていません。
同氏は、自動車産業は移動ニーズに応えるだけでなく、雇用創出、生産エコシステムの促進から農業、国防の発展支援まで、経済に重要な役割を果たしていると強調しました。しかし、国内市場規模はまだ小さいです。たとえば、タイは年間約100万台の自動車を消費していますが、ベトナムはわずか40万〜50万台です。
ズン氏によると、外国の自動車メーカーはすでにグローバルな生産および供給エコシステムを持っています。したがって、ベトナム企業がチェーンに参加し、国際基準を満たし、価格競争力を高めることは大きな課題です。国内企業の能力は、技術、金融、研究開発の両面で依然として限られています。政策は現地調達率を約束しましたが、実際には効果的ではありません。
国会のメンバーであるホアン・ヴァン・クオン教授は、州教授評議会の副会長であると述べたが、政策を非難することは不可能だと述べたが、国内の産業能力が所有権のレベルに達していないことを認められるべきだと述べた。 「冶金産業は車のフレーム用にスチールを生産することはできませんが、車全体は言うまでもありません。この状況では、ポリシーは真の足場と能力で強力な民間企業の育成に焦点を合わせなければなりません」と彼は言いました。
グリーン基準からの解決策
市場が変動する状況を前に、専門家は、ベトナムはグリーン交通トレンドからの機会を利用して、現地調達戦略を再構築すべきであると述べています。これは、私たちが方向転換し、先取りするのに役立つ「機会の窓」です。
ホアン・ヴァン・クオン教授は、「私たちは内燃エンジンを搭載した従来の自動車産業について多く議論していますが、世界はグリーンテクノロジー、電子機器に移行しました。これは新しい分野であり、世界全体が始動しているため、ベトナムは地位を確立する機会が十分にあります」と分析しました。
同氏によると、優遇政策は、国際レベルでグリーン基準と基準を設定することに焦点を当てる必要があります。その基準を満たす企業は、特別なメカニズムを享受できます。これにより、国内企業が立ち上がり、国内市場にサービスを提供するだけでなく、輸出の準備をするのに役立ちます。
グエン・シー・ズン博士は、伝統的な基準は数百年前に確立されており、ベトナムは競争が難しいと考えています。しかし、グリーンとスマートに関する新しい基準は、世界も変革期に入っており、ベトナムは完全に追いつき、立ち上がることができます。
Nguyen Van Hoi博士 - 戦略政策研究所（産業貿易省）のディレクター - 追加：「現在の統合のコンテキストは、ベトナムには自動車産業を発展させるのに十分であり、力があります。
自動車製造業界で30年以上にわたる専門家であるゴー・ニャット・タイ博士は、ベトナム市場の量は今後10年以内に年間100万台に達する可能性があると予測しています。その時、現地調達の条件がより有利になるでしょう。しかし、彼は強調しました。「内燃エンジンだけに焦点を当てると、10年後にその技術は淘汰されるでしょう。今すぐ、私たちは競争優位性を得るために新しい技術、グリーンテクノロジーに投資する必要があります。」
強調された重要な解決策の1つは、民間経済発展に関する政治局決議68号の精神に沿った、十分な強力な国民企業を形成することです。それに伴い、国家は大規模な市場シェアを生み出すために、発注メカニズムを確保する必要があります。
ホアン・ヴァン・クオン教授は、優遇政策は、いくつかの主要企業に集中することを恐れるべきではないと述べました。最も重要なことは、それらの企業が国際基準を満たしている必要があるということです。国家は市場を割り当て、タスクを割り当て、国内外で競争力のある民間企業を形成することさえできます。
多くの専門家は、ベトナムが現地調達を強化するためには、強力な政策推進が必要であることに同意しています。方向性にとどまらず、明確で透明性があり、グリーン基準、スマート基準に関連する法的枠組みが必要です。
政策は、現地調達を促進すると同時に、ベトナムが持続可能な開発に関するグローバルなトレンドに従うことを保証するという二重の目標を設定する必要があります。それは、国内企業に原動力を与え、国際企業からの協力と技術移転を促進することです。
ホアン・ヴァン・クオン教授は、科学技術以外に道はないと断言しました。ベトナムは、特にグリーン交通分野で、新しい技術の移転、さらには購入代金の支払いに着手しなければなりません。これは、国内市場に対応するだけでなく、世界に進出する製品を生み出すための基盤です。
