ベトナム空港総公社(ACV)は、2026年以降、ロンタイン空港とタンソンニャット空港を並行して運用する2つの計画を発表しました。
ドンナイ省のロンタイン空港は、国内最大の空港プロジェクトであり、第1段階を展開しており、年間2 500万人の乗客と1 200万トンの貨物を運ぶ能力を備えています。
住宅地から離れた位置のおかげで、空港は24時間営業できます。これは、長年過負荷状態にあり、夜間のフライトが制限されているタンソンニャット空港と比較して優れた利点です。
運用時期の準備を進める過程で、ロンタイン空港の運用管理コンサルティングユニットである仁川空港連合(韓国)は、2つの運用分割案を提案しました。
案1:ロンタインが全国際フライトを担当
この計画によると、ロンタイン空港は100%の国際線を受け入れ、タンソンニャット空港は国内線を専門とします。
毎年、タンソンニャット空港は約235万人の国内旅客を運航すると予想されていますが、一方、ロンタイン空港は191万人の外国人客と、移動手段を提供する一部の国内旅客を運航しています。
この分割方法は、南部地域の国際輸送センター、目的地(single-hub)モデルを形成します。
ロンタイン空港に国際線全体を集中させることは、人材、設備、運用プロセスの最適化に役立ちます。両空港で国際インフラを維持する必要がないため、管理コストを削減します。国際線を結ぶ際の2つの空港間の移動を避け、外国人乗客により便利な体験を提供します。
タンソンニャットから国際ターミナルの全容量を解放することも、この空港の過負荷圧力を軽減するのに役立ちます。一方、ロンタイン空港は、地域内の主要な航空センターと競争するための開発条件を備えています。
この案の唯一の欠点は、ホーチミン市の短距離国際線の乗客は、ロンタインまでさらに移動しなければならないため不便に感じる可能性があることです。
案2:タンソンニャット国際線の短い国際線の一部を保持する
この計画により、タンソンニャット空港は依然として国内線と短距離(1000km未満)国際線の一部を運航しており、国際旅客総数の約20%を占めています。
ロンタイン空港は、長距離国際線(国際線運航量の80%)と、移動サービスを提供する一部の国内線に焦点を当てます。
利点は、タンソンニャット空港の既存の施設を活用し、初期段階でロングタイン空港の運航負荷を軽減し、同時にホーチミン市の短期フライト客にとってより便利であることです。
しかし、専門家や航空会社は、この計画は、両空港で税関、検疫、セキュリティなどの人員を維持しなければならないため、運営コストを増加させると指摘しています。
さらに重要なことに、国際線の断片化は、ロングタイン空港の輸送の中心地としての競争力を低下させます。
ACVの分析によると、ロングタイン空港は、国際旅客の生産量の最大8.8%を失う可能性があります。なぜなら、移動中の乗客は、2つの空港間の移動を避けるために地域内の他の空港を選択するからです。これは、ナリタ(日本)とヒースロー(英国)で起こった教訓です。
ベトナム航空局と国際航空会社からの意見を参考にした結果、案1 - タンソンニャットからロンタインへの全国際線の移転は高い合意を得ています。
この計画は、資源を効率的に活用し、コストを削減し、管理業務の利便性を確保し、そして最も重要なことに、ロンタイン空港を世界の主要空港と競争力のある国際旅客輸送の中心地に建設するために最適であると評価されています。
