ビンズオン省とバリア・ブンタウ省との合併後、ホーチミン市は1,280万台以上の交通手段を管理しており、そのうち140万台以上が自動車、約1,140万台がバイクで、他の地域からの往来車両数は含まれていません。
一方、市内の既存の駐車場面積は約2.69ヘクタールに過ぎず、計画されている550ヘクタール、つまり0.5%に相当します。
駐車スペースの不足は、市内中心部の交通渋滞が増加している原因の1つであり、多くの車両が路上に無秩序に駐車したり、駐車場を探して走り回ったりしなければならないためです。
3月14日、ホーチミン市建設局は、リー・タイ・トー公園、9月23日公園、レ・ヴァン・タム公園などのいくつかの主要な公園に地下駐車場を建設する計画を調査および研究するために、関係機関と協力していると発表しました。
また、ある企業は、地下駐車場、商業・サービスエリア、メトロ1号線(ベンタイン - スオイティエン)に直接接続する中央メトロ駅を含む、約12.5ヘクタールの規模のベンタイン地下複合施設プロジェクトを研究しています。
実際、10年以上前、市は中心部に4つの地下駐車場を計画しました。レ・ヴァン・タム公園、タオダン公園、チョンドン劇場、ホアルースタジアムで、総収容台数は約6,300台の自動車と4,000台のバイクです。しかし、今日に至るまで、これらのプロジェクトはまだ実施されていません。
その中で、総投資額約1億1000万米ドルのレー・ヴァン・タム公園の地下駐車場プロジェクトは、かつて起工式が開催されましたが、その後、実施を停止せざるを得なくなりました。
チョンドン劇場の駐車場プロジェクトの総投資額は約9000億ドン、規模は700台の自動車と400台のバイクの駐車場ですが、投資家の関心があるにもかかわらず、計画や投資手続きに関する問題により、まだ実施できていません。
地下駐車場に加えて、最近、ホーチミン市党委員会は、中心部地域でスマートテクノロジーを使用した複合高層駐車場の開発を優先するよう指示しました。
以前、2023年から、ホーチミン市交通運輸局(現在の建設局)は、半自動複合高層駐車場を建設できる4つの土地区画を提案しました。これには、レーライ通りの一部、レーヴァンタム公園前のエリア、チョロンバスターミナルの一部、ハイ・トゥオン・ラン・オン通りエリアが含まれます。
これらの土地の総面積は1,500平方メートル以上と予想されており、9人乗り以下の自動車約350台とバイク200台を収容できます。
ホーチミン市建設局の評価によると、複合高層駐車場モデルには、広い面積を必要としない、地下駐車場よりもコストが低い、設置時間が短い、駐車場ブロックを追加することで駐車スペースを増やすことができるなど、多くの利点があります。このシステムは、必要に応じて解体して別の場所に移動することもできます。
ホーチミン市経済管理研究所のチャン・クアン・タン所長によると、長年地下駐車場プロジェクトが実施されていない状況において、複合高層駐車場は、中心部での駐車ニーズを解決するのに役立つ緊急の解決策です。市は、適切な施設を配置するために、駐車ニーズの高い地域を調査する必要があります。
タン氏は、このモデルは世界の多くの大都市で適用されており、面積を節約し、都市部の土地基金を効果的に活用するのに役立っていると述べました。同時に、投資コストが低く、展開時間が短いことも、投資家の誘致能力を高めるのに役立ちます。
