上記の要求は、鉄道指導委員会の会議の準備作業に関する会議で、ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長によって明確にされました。
メトロ1号線は、日本の請負業者からの多くの苦情に直面しており、総発生額は3億2400万米ドル(8兆4740億ドン以上)を超えています。
CP1aおよびCP1b契約については、ホーチミン市の指導者は、苦情処理と支払い手続きを2026年4月中に完了するよう要求しました。
CP1a入札パッケージ - ベンタイン地下区間 - 市立劇場(SMCC - CIENCO4コンソーシアム)には、支払いの遅延による財務費用、ベトナムドン部分の価格調整、F2入り口と換気塔での一時停止による工事時間の延長、BOQを超える重量、および防火・消火に関する追加項目など、依然として多くの未解決の内容が残っています。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会(MAUR)は、支払いの根拠とするために、見積もりを評価し、契約付録を完成させています。ただし、適用される財源の違いにより、価格指数に従った調整額について両当事者はまだ合意していません。
CP1b入札パッケージ - 市立劇場地下区間 - バソン(清水建設 - 前田建設連合)、請負業者はベトナム国際貿易調停センターでの貿易調停に参加することに同意しました。
共同コンサルタントのNJPTは、苦情の価値を約1500万米ドルと推定しています。ホーチミン市人民委員会は、投資主に、関連当事者と協力して、合理的な発生額を詳細に見直し、予想される支払い額をまとめ、総投資額を超えないようにすることを指示しました。
CP2入札パッケージ - 高架区間と車両基地(住友-CIENCO6連合)は、ホーチミン市指導部から2026年5月中に関連手続きを完了するよう要請されました。
SCC請負業者連合は以前、約1億米ドルの価値のある苦情の包括的な解決を提案し、調停が成功した場合、ベトナム国際仲裁センターでの訴訟を取り下げることを約束しました。
交渉の過程で、提案額は約4500万米ドルに引き下げられましたが、条件として、当事者が2026年3月31日までに完了する必要があります。合意に達しない場合、請負業者は要求額の約6260万米ドルに戻ることができます。NJPTコンサルタントは、和解案は約4000万米ドルで検討できると評価しています。
CP3入札パッケージ(日立が実施する電気機械設備、機関車、車両、線路、およびメンテナンス)について、ホーチミン市人民委員会の指導者は、協力の精神で請負業者との交渉と調停を継続し、法的規制を遵守するよう指示しました。
これは、苦情件数が最も多い入札パッケージ(121件の苦情)であり、総額換算額は約3億3200万米ドルです。
請負業者の日立は、仲裁を通じて紛争を解決することを優先しています。2026年初頭、日立側は約2億6420万米ドル(403億円相当)の全体的な処理案を提案し、苦情の総額と比較して約20%削減しました。
しかし、管轄当局はこの提案レベルを主に仲裁で解決されている苦情の総額に基づいて評価しており、当事者の法的リスクと契約義務に関する客観的な評価を十分に反映していません。
財務問題に加えて、請負業者がまだ完全に処理していない重要な技術的残存事項がいくつかあり、契約に従って基準を満たさない機器の交換、運転条件下での列車のスリップ現象の克服、およびシステムの安全性に関連する問題の処理が含まれます。
地下鉄1号線は2007年に承認され、2012年に着工し、全長約20kmで、ホーチミン市中心部と東の玄関口を結んでいます。
地下鉄路線には、11の高架駅と3つの地下駅があり、総投資額は43兆7000億ドン以上で、主に日本のODA資金を使用しています。
メトロ1号線は2024年12月22日から正式に運行を開始し、現在までに約3000万人の乗客にサービスを提供しています。
しかし、メトロ1号線の4つの主要な建設パッケージは現在すべて苦情に直面しており、そのうち建設期間が約12年間も長引いたため、多くの問題が発生しています。
