上記の情報は、ホーチミン市人民委員会が、環境保護分野における政策、法律の実施に関する第15期国会監視団への報告書で述べたものである。
報告書によると、ホーチミン市農業農村開発局の観測結果と他の多くの研究は、ホーチミン市の大気質が、特に総粉塵(TSP)と微粒子状物質(PM10、PM2.5)の濃度によって深刻に脅かされていることを示しています。一部の交通路では、粉塵濃度がベトナムの許容基準を超えています。
ホーチミン市の大気質は、日中と季節によって変動する傾向があります。汚染レベルは、乾季、特に年末と年初に、乾燥した気候と密集した交通密度の組み合わせにより、PM2.5の濃度が最も高くなる時期に、より深刻になります。
ホーチミン市の大気汚染源の中で、道路交通が主な原因と特定されています。
交通に加えて、都市の大気質は気象要因や外部からの汚染源によっても影響を受けています。
Ho Chi Minh Cityの人民委員会は、混雑した人口特性により都市輸送インフラが過負荷になったため、混雑を徹底的に克服することは困難であり、排出量を増やして大気汚染を引き起こしました。
ホーチミン市建設局の統計によると、2025年6月末までに、旧ホーチミン市地域には9 000万台以上の車両があり、そのうち100万台以上が自動車と約800万台のオートバイです。2024年の同時期と比較して、自動車数は9%増加、オートバイは2%増加しました。
TPHCMがビンズオン省とバリャ・ブンタウ省と合併した後、ホーチミン市の地域全体の交通規模はわずか1200万台に達すると推定されており、そのうち約1 300万台は自動車です。
大気汚染を軽減するために、ホーチミン市は交通手段の排出ガス管理計画の策定を実施しています。
プロジェクトのフェーズ1は完了し、公共旅客輸送システムに焦点を当てています。その中で、ホーチミン市のバスの100%が電気、グリーンエネルギーを使用することを目標に、市内のバスの転換ロードマップを提案しています。
現在、建設局は決議案を完成させており、同時に市が地域を拡大した後の影響評価を追加しています。建設局は、新しいホーチミン市全体で実施するために、2025年第4四半期に人民委員会に報告し、ホーチミン市人民評議会に提出する予定です。
プロジェクトの第2段階は、2025年第3四半期に完了する予定で、ホーチミン市全体の排出量管理範囲を拡大し、タクシー、テクノロジー車、契約車、旅客車、トラック、自家用車、および行政機関、国営企業、民間企業の車両をクリーンエネルギーに転換することを目指しています。
ホーチミン市は、ホーチミン市の中央地域でガソリン車を制限し、缶ジオ、コンダオ...
全体計画と並行して、ホーチミン市開発研究所は最近、2輪車をガソリンから電気に切り替えるプロジェクトも完了しました。これは、配送員(シフター)とテクノロジードライバー専用です。
この計画によると、ホーチミン市でテクノロジーを活用した配送、旅客輸送の仕事をしている約40万人が、段階的に電気自動車に切り替えられます。
承認されれば、プロジェクトは2026年1月1日から適用を開始し、2029年までにこのグループのすべての二輪車を電気自動車に転換することを目標としています。
最近、ホーチミン市建設局は、輸送管理部門に対し、管轄当局にバイクの定期的な排気ガス検査を義務付け、環境汚染と交通安全を損なう老朽化した車両を廃棄することを提案するよう指示しました。
