最低1500本の急速充電ホイールが必要
ホーチミン市建設局によると、バスシステムには現在176路線、2 386台の車両があります。そのうち、電気バスは627台(26.3%)、CNGガス車は 451台(17.9%)です。市は5つの電気バス充電ステーションを稼働させ、56基の超高速充電ステーションを設置しました。
旅客輸送分野では、ホーチミン市には18 613台のタクシーがあり、そのうち13 124台が電気タクシー(71%)です。テクノロジーバイクの台数は88 742台に達し、約25 000台が電気バイク(28.1%)です。
現在、市内全域に約1 000の充電ステーションがあり、その中でV-Greenだけが900のステーションを運営しており、9 432の充電ステーションと14 743の充電ポート(自動車の急速充電ステーション4 792件、遅延充電ステーション9 839件を含む)を備えています。
さらに、セレクス・モーターズの9 000台の充電ポートと約50台のバッテリー交換ポイントを備えたバイク急速充電ステーションが300台あります。
国際的な推奨によると、平均して10台の電気自動車は1本の充電タンクが必要であり、50台の電気バイクは1本の充電タンクが必要である。既存の車両数では、ホーチミン市は約3960本の自動車充電タンクと1 740本のバイク充電タンクが必要である。
建設省によると、市内のほとんどの自動車充電スタンドは低速充電で、地域ごとに偏在しており、運輸事業用の電気自動車が電気自動車総台数の63.1％を占めているという。これは、特に交通サービスが集中している地域では、急速充電ステーションの不足につながります。
2025年の最初の6か月で、市は毎月2 000台以上の電気自動車と3 000台以上の電動バイクの新規登録を記録しました。この成長率は、充電インフラに大きな圧力をかけています。
市は、2030年までにすべてのバスを電気または環境に優しいエネルギーで使用することを目標としています。今後5年間で、ホーチミン市は1 537台の代替車両と1 474台の新しい車両を含む、3 011台の電気バス、グリーンエネルギーを転換および投資します。
バスに加えて、市は40万台以上のガソリン車をテクノロジードライバー、配送車両に転換します。
今から2030年までに、公務員、職員のすべての公用車とバイクが電気自動車に移行する予定です。
建設局によると、需要を満たすために、ホーチミン市は、主要な場所で少なくとも1 500台の急速充電ホイールをさらに開発する必要があり、同時に公共エリアや歩道で電動バイクのバッテリー交換ネットワークを拡大する必要があると判断しました。
充電スタンド、バッテリー交換ポイントの建設を加速
ホーチミン市建設局のブイ・ホア・アン副局長は、充電インフラの課題を解決するために、ホーチミン市は多くの同期的なソリューションを実施していると述べました。
建設局は、ベトナムにおける国連開発計画(UNDP)と協力して、公共充電ステーションシステムの開発計画を策定しており、電気自動車の利用促進と2050年までに純排出量ゼロ目標への貢献を目指しています。計画は2025年第4四半期に完了する予定です。
建設局は、充電スタンドの設置に関連する障害を取り除くためのガイダンス文書を発行しました。これにより、各部門が地域の充電スタンドの展開を加速するための条件が整います。
それと並行して、市は充電ステーションの設置基準と道路交通インフラの活用計画を策定し、交通用地における充電ステーションへの投資の社会化を呼びかけます。
財政支援について、ホーチミン市は排出ガス管理計画に充電ステーションを投資する企業に金利補助を予定しています。最大の支援額は、建設資金の70%と設備資金の85%で、各プロジェクトあたり200億ドンを超えません。
建設局のリーダーは、現在、VinFastに加えて、Geely、Ford、Honda、Yamaha、Selex Motorsなどの多くの自動車メーカーもホーチミン市で充電ステーションとバッテリー交換ステーションへの投資を拡大しており、その中で電気自動車の充電時間を短縮するためにバッテリー交換モデルを優先していると述べました。
