ホーチミン市建設局は、交通インフラプロジェクトへの投資における高架橋ソリューションの使用に関する研究について、財務局、区、コミューン人民委員会、特別区、および交通建設投資プロジェクト管理委員会に文書を送付しました。
建設局によると、2026年から2030年およびそれ以降の期間の高速道路プロジェクトを効果的に実施するために、投資準備を担当する機関と投資家は、事前実現可能性調査報告書、投資方針提案報告書、またはプロジェクト提案書の作成段階から設計案を検討し、選択する必要があります。
コンサルタントユニットは、各地域の実際の条件に適した建設ソリューションを計算し、選択する必要があります。
軟弱地盤を通過する区間、深く掘削または高く盛り土する必要がある地域については、長期的な持続可能性を確保し、気候変動と海面上昇に適応するために、高架橋の建設計画を研究する必要があります。
さらに、各プロジェクトは、材料源の確保能力、建設進捗状況から、安定性、耐久性、運用効率まで、設計案の間で包括的に比較する必要があります。
それに基づいて、各計画の長所と短所を明確に分析し、経済的・技術的に最適なソリューションを選択し、プロジェクトライフサイクル全体で投資効率を確保します。
実際、ホーチミン市は高架橋ソリューションを使用した多くの交通プロジェクトを実施しています。
代表的な例は、ホーチミン市東部環状3号線の14km以上の区間で、ホーチミン市-ロンタイン高速道路からタンヴァンジャンクションまでの4車線高架橋が建設されました。
他の2つの主要プロジェクトであるグエンコアイ橋とビンティエン橋も、路線上に高架橋が設計されています。
今後、国道13号線拡張プロジェクト(ビンチエウ橋からビンビン橋までの区間)では、長さ約3.2km、4車線規模の高架橋が建設され、鉄道地域からビンフックジャンクションまで延伸します。
南北幹線道路プロジェクト(グエン・バン・リン通りからベンルック-ロンタイン高速道路までの区間)も、路線の中央に全長7km以上、4車線規模の高架橋を建設する予定である。
調査によると、初期投資コストは従来の埋め立て道路計画よりも高いものの、鉄筋コンクリート高架橋は長期的に高い経済的および技術的効率をもたらすと評価されています。
このソリューションは、生産可能なコンポーネントのおかげで建設の進捗を積極的に進めるのに役立ち、同時に、不足している埋め立て砂の供給源への依存を減らすのに役立ちます。一方、盛土道路は広い用地取得面積を必要とし、資材不足、砂の価格変動、および採掘による地滑りのリスクの影響を受けます。
軟弱地盤地域では、高架橋は埋め立て道路案のように12ヶ月以上続く地盤処理を必要としないため、建設期間も短縮されます。さらに、高架橋は土地収用面積を削減し、補償費用を節約し、洪水排水能力を確保し、浸水、塩害を抑制し、住宅地の分断を軽減するのに役立ちます。
鉄筋コンクリート基礎構造が安定しており、交差が少なく、路盤沈下がないため、高架橋は管理、運用、保守作業においてもより便利になり、長期的なプロジェクトの運用効率の向上に貢献しています。
