5月13日、ホーチミン市建設局は、5月15日からコンホア通りが時間帯別の逆走車線モデルで交通整理されると発表しました。
それ以前に、ウトティッチ交差点からチュオンチン通りまでの約2.5kmのコンホア通りは、路面を6車線に拡張するためにコンクリート分離帯が撤去されました。
計画によると、路線の間の2つの車線は、車両が勝手に車線変更する状況を制限するために、両側に固定された鉄製の中央分離帯で分離されます。
コンホア通りの両端には、移動式分離帯が設置され、1日の時間帯に応じて柔軟に開閉し、実際の交通量に合わせて交通方向を調整します。
朝のピーク時には、北西部地域から中心部とタンソンニャット空港に向かう車両の量が増加すると、チュオンチン側の中央分離帯が開き、車両が中央の2車線に移動できるようになります。その場合、中心部に向かう車線の総数は4車線に増加し、反対方向は2車線になります。
午後のピーク時には、計画は逆転し、市内中心部からチュオンチン、アンスオン交差点に向かう車両を優先します。この時、ウトティッチ側の中央分離帯が開かれ、車両は中央車線に入りますが、チュオンチン側は交通衝突を避けるために閉鎖されます。
ラッシュアワー以外は、真ん中の2つの車線は通常どおり双方向に通行できます。
ホーチミン市建設局によると、このソリューションは既存の路面を最大限に活用し、路線を拡張することなく通行能力を高めるのに役立ちます。初期段階では、移動式中央分離帯は自動化計画を検討する前に手動で運用されます。
コンホア通りは現在、北西部地域とホーチミン市中心部、タンソンニャット空港を結ぶ主要な交通軸の1つです。しかし、この道路は特に朝と午後のラッシュアワーに頻繁に過負荷状態に陥っています。
交通部門のデータによると、路線上の車両交通量は設計能力の約142%を超えています。したがって、わずかな衝突でも長時間の渋滞を引き起こす可能性があります。
長期的には、ホーチミン市は長さ約11.2km、規模4車線、アンスオン交差点からタンソンニャット空港エリアまで続くチュオンチン-コンホア軸に沿った高架道路への投資を計画しています。
このプロジェクトは、国道22号線を60mに拡張する計画と同期させ、北西地域からホーチミン市中心部への重要な接続軸を形成し、タンソンニャット空港の玄関口の交通圧力を軽減することに貢献することが期待されています。
