この情報は、4月23日にグエン・ド・アイン・トゥー氏(ホーチミン市建設局道路交通建設管理室副室長)によって明らかにされました。
北西部地域と市内中心部、タンソンニャット空港を結ぶ幹線道路であるコンホア通りは、特にラッシュアワーに頻繁に過負荷状態に陥っています。
交通部門のデータによると、路線上の交通量は設計能力を約142%上回っています。わずかな事故でも、長時間の渋滞を引き起こす可能性があります。
特筆すべきは、コンホア - ホアンホアタム交差点は、高架橋の支援があるにもかかわらず、車両密度が高いため、依然として交通渋滞の「ホットスポット」であることです。
これまで、ホーチミン市建設局は、一部の交差点の閉鎖やUターン地点の再編など、車両の脱出能力を高めるためのいくつかの対策を実施してきました。具体的には、コンホア-タンキータンクイ交差点とコンホア-アプバック交差点は、交通衝突を減らすために調整されました。
建設局の代表者は、コンホア通り(3車線モデル)で1日を通して柔軟な車線分離を組織する計画を実施し、2026年5月15日までに完了する予定であると述べました。
それによると、コンホア通りの中央分離帯 - チュオンチン通りからランチャカ鋼鉄高架橋までの区間は、車線を増やすために改修、削減されます。
この車線は双方向の交通を許可していますが、特定の時間帯に組織されます。午前中は、アンスオンからホーチミン市中心部に向かって車両が移動します。午後は、ホーチミン市中心部からアンスオン交差点に向かって車両が移動します。
建設局の代表者によると、並行して、ホーチミン市はコンホア-18E通りとコンホア-ウトティッチ通りの交差点で信号機システムを調整し、「グリーンウェーブ」による制御モデルを適用します。
システムは、リアルタイムの車両密度データに基づいて動作し、交差点間の信号を同期させ、連続した青信号を生成し、ピーク時に車両の移動を加速するのに役立ちます。
技術的解決策とともに、交通警察部隊はコンホア線の主要な交差点で増強され、調整を調整し、局所的な交通渋滞を最大限に抑制します。
長期的には、ホーチミン市は長さ約11.2km、規模4車線、アンスオン交差点からタンソンニャット空港エリアまで続くチュオンチン-コンホア軸に沿った高架道路への投資を計画しています。
このプロジェクトは、国道22号線を60mに拡張し、北西地域から市内中心部への重要な接続軸を作成することと同期することが期待されています。
特に注目すべきは、設計案がチュオンチン通りとコンホア通りの間の分離帯を建設に利用することを想定しており、それによって用地取得費用を削減し、移転を制限し、地域の住民の生活への影響を軽減することです。
