4月24日の記録によると、コンホア通りでは、多くの労働者と機械が動員され、草を植え、道路の中央に固定されたコンクリート製の硬い中央分離帯を解体しました。
この中央分離帯の「廃止」は、幅約3mの新しい車線をさらに拡張するのに役立ちます。
解体後、建設業者は砕石を敷き詰め、路盤を圧縮し、アスファルト舗装の準備を進めています。一部の区間ではアスファルト層が完成し、一時的に運用が開始され、交通の改善に貢献しています。
ホーチミン市建設局によると、コンホア通り(3車線道路)での時間帯別の柔軟な車線分離計画を実施するための中央分離帯の撤去は、2026年5月15日までに完了する予定です。
チュオンチン通りからランチャカ鋼鉄高架橋までのコンホア通りは改修され、中央車線を追加するためにコンクリート分離帯が取り壊されます。この車線は双方向の交通を許可していますが、道路の運用能力を最適化するために、時間帯ごとに調整されます。
例えば、朝のラッシュアワーには、中央車線はアンスオン地区からホーチミン市中心部に向かう方向にサービスを提供します。逆に、午後には、この車線は方向転換し、中心部からアンスオン交差点に向かう車両を優先します。
コンホア通りは、北西部地域とホーチミン市中心部、タンソンニャット空港地域を結ぶ幹線道路です。しかし、この道路は、特にピーク時に過負荷状態に陥ることがよくあります。
交通部門のデータによると、路線上の車両交通量は設計能力を約142%上回っています。したがって、わずかな衝突でも長時間の渋滞を引き起こす可能性があります。
特に注目すべきは、コンホア - ホアンホアタム交差点エリアは、鋼鉄製の高架橋が建設されたにもかかわらず、車両密度が高く、複雑に絡み合った車両の流れがあるため、依然として交通渋滞の「ホットスポット」であるということです。
3方向モデルによる交通再編は、時間の経過とともに車両交通量を再配分し、それによって道路の圧力を軽減し、タンソンニャット空港の玄関口地域と市内中心部の接続性を向上させることが期待されています。
