したがって、ホーチミン市に市内中心部への自家用車の乗り入れを制限し、渋滞を緩和するために料金を徴収し、2030年までに200kmの地下鉄を建設するという目標を加速させるという提案は正しい方向性です。
特別都市法草案によると、ホーチミン市人民評議会は、渋滞を緩和し、排出量を削減するために、市内中心部への自家用車の乗り入れを制限する規定を提案する権利を与えられています。同時に、交通渋滞料金を適用します。それと並行して、市は大量の公共交通機関、特に地下鉄を強力に発展させます。
近代的に運営されるメガシティを望むなら、すでに過負荷になっている道路で何百万台もの自家用車が押し合いへし合いすることはできません。したがって、自家用車を制限することは、公共交通機関の発展に伴うものでなければならず、事前に禁止し、後で心配することはできません。
メトロとバスが本当に便利で、時間通りで、安全で、清潔で、経済的であれば、人々はバイクや自家用車を捨てるでしょう。
人は、メトロ駅やバス停を見つけるために、暑い日差しや雨で1キロ近く歩くことができず、待ち時間が長すぎます。
したがって、2030年までに約200kmの都市鉄道を完成させるという目標は、特に重要です。
メトロ網が広く、バスやその他の輸送形態と効果的に接続されれば、ホーチミン市は市内中心部で自家用車を段階的に制限することができます。
しかし、メトロだけでは十分ではなく、ホーチミン市は完全な公共交通エコシステムを必要としています。
その中で、高品質のバス、特にミニバスは、住宅地、路地、狭い道路に侵入して乗客を輸送します。
文明都市は、公共交通機関が主要な軸上にのみ存在し、住宅地の内部では住民が自力でやりくりできるようにすることはできない。
それに加えて、汚染を引き起こす車両を制限するために低排出ゾーンを構築することも非常に必要です。
ホーチミン市は大気質の深刻な低下に直面しています。今から変更しなければ、医療費、環境費、公衆衛生費は、グリーン交通投資費よりもはるかに大きくなるでしょう。
もちろん、自家用車を制限するすべての政策には、合理的で、公開され、透明性のあるロードマップが必要です。
特に、公共交通サービスの質を管理し、国民がお金を払っても不便を被る状況を避ける必要があります。
自家用車の中心部への乗り入れを制限することは、バイクや自動車の運転手との戦いではなく、都市空間を再編成して都市をより効率的に運営する方法です。
現代都市は、道路を走る車の数ではなく、人々が可能な限り少ない自家用車で便利に移動できるようにする能力によって測定されます。
200kmの地下鉄が、今後5年間でホーチミン市の都市景観を変える転換点となることを願っています。
