ライチャウ空港は、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを持つ全国空港システム計画で引き続き特定されています。
建設省は、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを持つ全国空港システム計画の調整を承認する決定を発行しました。
決定によると、2021年から2030年の期間に、全国で36の空港が計画されており、そのうち19が国際空港、17が国内空港です。
その中で、カオバン空港は19の国際空港の1つとして特定されており、4Cレベルから4Eレベルへの規模拡大の研究が提案されています。
国内空港のリストの中で、ライチャウ空港は、ディエンビエン、サパ、ナサンなどの空港とともに引き続き特定されています。
2050年のビジョンまでに、計画は全国に37の空港を形成することを決定しました。これには、20の国際空港と17の国内空港が含まれます。
計画によると、ライチャウ空港は4C級空港として方向付けられており、設計能力は年間約30万人の乗客、使用ニーズは約171.7ヘクタールの土地で、総投資額は約8兆880億ドンと推定されています。
計画への継続的な名前は、ライチャウが規制に従って投資手続きを完了するための重要な前提条件であると評価されています。
しかし、北部山岳地帯での空港プロジェクトの実際の実施は、計画の実現プロセスに依然として多くの困難があることを示しています。
代表的な例は、2021年10月から官民パートナーシップ(PPP)形式で投資方針が承認されたサパ空港(ラオカイ)プロジェクトです。
プロジェクトの規模は371ヘクタール、総投資額は約7兆ドン、初期段階での処理能力は年間約300万人の乗客です。
用地取得作業は基本的に完了しましたが、入札を何度も実施した後、投資家を選定できなかったため、プロジェクトはまだ開始されていません。
承認されてから約5年が経過しましたが、サパ空港プロジェクトはまだ計画段階であり、実現していません。
ラオカイ省交通建設投資プロジェクト管理委員会の代表者によると、地方自治体は依然として省庁と協力して、十分な能力を持つ投資家を探し、プロジェクトが近い将来実施できることを期待しています。
一方、北西部地域で唯一の空港プロジェクトであるディエンビエン空港は、アップグレードを完了し、運用を開始しましたが、現在もフル稼働していません。
7月13日、ディエンビエン省建設局からの情報によると、空港は現在、ディエンビエン - ハノイ間の往復路線を主に維持しており、1日に約1便の頻度で運航しており、週末には夜間便が追加されています。
この事実は、山岳地帯の小規模空港の運用効率は、特に航空業界が依然として多くの困難に直面し、輸送需要がまだ本当に安定していない状況において、慎重に計算する必要がある課題であることを示しています。
市場要因に加えて、北部山岳地帯の省への空港投資は、地形、運用条件、飛行方法に関する多くの課題にも直面しています。
これも、多くのプロジェクトが手続きを完了したり、適切な投資家を見つけたりするのに時間がかかる原因の1つです。
