西環状3号線は「Gアワー」を前に混乱
期限は残り約3ヶ月ですが、実際の記録によると、多くの区間が依然として散乱しています。チャン・ダイ・ギア通りとティック・ティエン・ホア通りの交差点近くの地域では、幹線道路の路盤が頻繁に浸水しており、積み替え用の砂の堆積を待っています。4月初旬までに、多くの区間で積み替え用の砂の堆積が完了していません。これは重要な段階であり、6〜9ヶ月かかります。その後、次の項目の建設に1〜2ヶ月かかります。
現在最大の困難は資材の供給源である。XL8、XL10パッケージに属する請負業者の代表者は、石材の需要だけでも88,000m3に達するが、供給できるのは約26,000m3に過ぎないと述べた。石材の供給源へのアクセスは、地方自治体からの提案、投資家の紹介状、採掘「スロット」の割り当てなど、多くの手続きに依存しており、請負業者はバージを動員して待機させているにもかかわらず、主導権を握ることができていない。
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会によると、2026年の西部の5つの入札パッケージの石材需要の合計は約120万立方メートルに達します。ただし、鉱山からの供給は現在限られており、建設加速の要件を満たしていません。
タムルオン-ベンカット-ヌオックレン運河プロジェクトも「力尽きた」。
資材不足の状態は、2023年2月に着工した総投資額9兆ドン以上のタムルオン-ベンカット-ヌオックレン運河改修プロジェクトに直接的な影響を与えています。
現在までに、工事量は約67%に達していますが、10件の入札パッケージすべてが契約よりも遅れています。プロジェクトは、運河沿いの合計64kmの道路のうち、約18kmのアスファルト道路を技術的に開通したばかりです。
実際の記録によると、多くの道路区間は砕石で舗装されていますが、アスファルト舗装されていません。多くの区間は路盤が敷かれていますが、依然として土道です。
ホーチミン市都市インフラ建設投資プロジェクト管理委員会(投資家)は、2026年末までにプロジェクト全体を完了するという目標が脅かされていると述べました。原因は、砂と石の資材が依然として不足しており、価格が高騰しているため、請負業者の建設計画に影響を与えているためです。
世界の一部の地域での紛争により原油価格が高騰し、アスファルト製造の主要原料であるアスファルトの供給が不足し、建設の進捗に直接的な影響を与えています。実際、プロジェクトは現在約180,850トンのアスファルトを必要としていますが、現在までに需要の約30%しか満たせていません。
材料要因に加えて、一部の請負業者は、建設を積極的に組織せず、ジョイントベンチャーでの連携が不足しており、人材、設備、物資供給が不足している状況で十分な準備ができていないという制限も露呈しています。
ホーチミン市が資材不足解消のための作業部会を設立
上記の状況に先立ち、ホーチミン市人民委員会は、ブイ・スアン・クオンホーチミン市人民委員会副委員長をグループリーダーとする、主要プロジェクト向けの建設資材調整作業部会を設立しました。作業部会の任務は、資材の供給源を見直し、調整すると同時に、公共投資プロジェクトへの供給プロセスにおける障害を取り除くことです。
ホーチミン市都市インフラ委員会のダウ・アン・フック委員長は、同委員会はホーチミン市人民委員会に対し、資材不足の状況を解消するための支援を要請したと述べました。その中には、供給を確保するための採石場の指定を検討すること、および建設のためにカンボジアから砂を輸入するための条件を整えることが含まれています。
それと並行して、委員会は請負業者、特に遅延している、能力の低い建設ユニットの管理を強化し、強化しました。建設現場の定期的な検査、遅延している各場所での詳細な議事録の作成、人的資源、機械、物資の動員能力の綿密な監視など、多くの解決策が実施されています。
進捗違反の請負業者は、継続的に注意、警告を受け、直接会議に召集されます。改善が見られない場合は、契約に基づいて罰金が科せられ、さらには同じコンソーシアム内の能力の高い別のユニットに作業量が移管されることもあります。
