グリーン都市交通の機械化の進歩
公安省は、このタイプの車両の研究は、自家製三輪車モデルを復活させることを目的としたものではなく、技術的安全基準を満たし、環境を保護し、厳格に管理される新しいタイプの車両を目指していると断言しました。これは、グリーンエネルギーを使用する車両の開発を促進し、国内の電気自動車製造業を促進するための具体的なステップでもあります。
計画は、依然として手作業に大きく依存している都市活動を機械化するための実際のニーズから生まれています。廃棄物収集:生産性と輸送能力が限られている狭い路地での原始的な車両を置き換えます。PCCC&CNCH支援:専門の消防車がアクセスしにくい混雑した住宅地や奥まった路地での機動車両になります。
車両には、分解装置、消火器、および初期対応ツールが装備されます。試験運用範囲:大都市、人口密度が高く、路地が多い地域で実施予定です。同時に、島嶼地域およびエコツーリズム地域での適用を研究します。
自家製車「3つのノー」の撲滅
実際のところ、現在ハノイ市内の貨物三輪車のほとんどは、自家製車「3つのノー」(未登録、未検査、安全基準を満たしていない)です。排気量はわずか約100cm3ですが、これらの車両は常に過積載であり、ブレーキシステムが劣悪で、通行人を脅かす「移動死神」となっています。
ハノイ市警察交通警察署の統計によると、同署は毎月、自家製車両やかさばる荷物を運ぶ車両に関連する数百件の違反を取り締まっています。しかし、この状況はピーク時には依然として繰り返されています。ダン・ディン・ホアン少佐(ハノイ交通警察)は、「運転手のほとんどは貧しい労働者であり、しばしば生計を立てる理由を挙げています。しかし、機能部隊は、地域社会に危険を及ぼすために生計を立てる理由を挙げることはできないため、断固として宣伝し、対処しています」と語りました。
管理強化に賛同し、交通専門家のクオン・キム・タオ博士は、道路での「追いかけっこ」にとどまることはできず、車両の没収や意図的な違反に対する刑事訴追など、より厳格な法的規制が必要であり、完全に解決する必要があると述べました。
記者とのインタビューで、ドー・アイン・トゥアン氏(ベトナム消防救助協会のトレーニング・訓練部長)は、プロジェクトの実現可能性を高く評価し、トゥアン氏は、実施は体系的に計算する必要があると指摘しました。機能を明確にする:電気三輪消防車は、初期の機動性をサポートする役割のみを果たすべきです。エンジン出力、バッテリー容量、回転半径、積載量、および持ち込み機器を明確に定量化する必要があります。インフラと設計:車両の設計は、路地の幅、水源、充電インフラ、および今後10〜15年間の都市開発予測に関する実際のデータに基づいて行う必要があります。管理メカニズム:管理ユニット、運用部隊、メンテナンス手順、および充電/交換メカニズムを明確に規定する必要があります。車両は登録、番号付け、走行監視装置を取り付ける必要があります。
「十分に計画されていない場合、プロジェクトは不適切な製品を生み出し、使用効率が低く、誤った機能で使用されやすく、資源の浪費を引き起こし、意図せずに都市に追加の「車両ゴミ」を生み出す可能性があります」とトゥアン氏は強調しました。
