機能部隊が毎月数百件の事例を処理するために定期的に出動しているにもかかわらず、ハノイの一部の通りでは、依然として大型の荷物を運ぶ三輪車や自家製車両が走行しており、交通安全上のリスクを秘めており、通行人の生命を直接脅かしています。
これらの車両の大部分は、「3つのノー」で、登録なし、検査なし、および技術的安全条件を満たしていない。
ラオドン新聞の記者の記録によると、正午(機能部隊が休憩時間)に、多くの三輪車や自家製車両が道路に現れ始めました。
ファン・チョン・トゥエ通りでは、多くの車両が長いトタン板、鉄骨フレーム、建設資材、およびかさばる商品を積んで、混雑した車両の流れの中で走行しています。多くの車両が規制を超えるほど高い積み荷を積んでおり、視界を遮り、急ブレーキをかけたり、ハンドル操作を誤ったりした場合に事故の危険性を秘めています。
第14交通警察隊(ハノイ市警察交通警察署)の代表者は、同隊がダイタインコミューン警察と定期的に協力して、交通安全規則に違反する三輪車や自家製車両の使用事例を巡回、取り締まり、厳重に取り締まると述べました。
任務遂行中、多くの運転手は生計を立てる理由を挙げて違反を見逃してもらうよう求めました。典型的な例として、N.N.C.さんのケースがあります。彼はトタン板を運ぶ三輪車を運転しており、困難な状況を説明し、当局に便宜を図ってほしいと願っています。
しかし、交通警察は、労働者の状況を共有しているにもかかわらず、法律の遵守と交通安全の確保が依然として最優先事項であると述べました。任務を遂行する職員は、宣伝、説明を行うと同時に、事故を防止するために違反行為を断固として処理します。
実際には、三輪車や自家製車を徹底的に取り締まることは容易な課題ではありません。なぜなら、交通安全の確保と一部の国民の生計のバランスを取る必要があるからです。これらの車両のほとんどは、古いバイクから改造され、後部に荷台を牽引するために勝手に改造されており、走行時の技術基準を満たしていません。
グエン・トゥン・ラム大尉(ダイタインコミューン警察官)は、部隊はハノイ市警察交通警察と定期的に協力して、地域における交通秩序と安全に関する規制に違反する三輪車、人力車、自家製車両の使用行為を巡回、取り締まり、処理していると述べました。
ラム大尉によると、検査と取り締まりを強化することは、事故を減らし、渋滞を緩和し、交通参加者の法令遵守意識を高めることに貢献することを目的としています。
市内中心部だけでなく、自家製車両の違法運行は、クオックオアイ、タックタットなどの郊外地域でも発生しており、多くの職人村や建設現場が集まっており、小規模な商品の輸送需要につながっています。
ハノイ市警察交通警察署のダン・ディン・ホアン少佐は、これらの車両の特徴は重くてかさばる荷物を運ぶことであると述べました。違反を発見した場合、機能部隊は違反行為を停止するために、その場で荷降ろしと積み替えを要求する必要があり、処理プロセスに多くの時間と人員がかかります。運転手のほとんどはフリーランス労働者であり、しばしば困難な状況を説明して見逃してもらうように頼みます。しかし、生計を立てるという理由で他人の安全を犠牲にすることはできません。
ハノイ市警察交通警察署の統計によると、同署は毎月、三輪車、自家製車両、および大型貨物の運搬行為に関連する数百件の事件を処理しています。しかし、ピーク時には、この状況が再発する兆候が見られます。
交通専門家のクオン・キム・タオ博士によると、取り締まりは道路での巡回や処罰活動だけにとどまらず、包括的な解決策と十分な強力な制裁が必要です。
「処罰レベルの引き上げ、車両の没収など、この種の車両に対してより厳格な規制を設ける必要があり、同時に長年存在している状況を完全に処理するために強力な措置を適用する必要があります」とクオン・キム・タオ博士は提案しました。
三輪車や自家製車の完全廃止は、多くの貧しい労働者の生計に関わるため、短期間で実現することは困難です。しかし、人々の生命の安全を確保し、都市秩序を維持することが最優先事項でなければなりません。
この状況を根本的に解決するためには、警察の断固たる行動に加えて、職業転換を支援し、労働者の持続可能な生計を創出し、同時に人々の法令遵守意識を高めるための地方自治体の協調的な関与が必要です。
