太陽を乗り越え、雨に打ち勝つ
カインホア-ブオンマトゥオット高速道路プロジェクトは2023年6月に着工し、総投資額は約22兆ドンで、3つの構成プロジェクトで構成されています。
その中で、コンポーネントプロジェクト2は、険しい丘陵地帯、複雑な地質、タイグエン - 南中部の気候交差地域を通過するため、最も困難であると評価されています。これまで、請負業者は政府の指示に従い、2026年5月までに路線を開通させるために力を注ぎ込んできました。
コンポーネントプロジェクト2フェーズ1は、建設省が管理機関、プロジェクト管理委員会6(現在は鉄道プロジェクト管理委員会)が投資家です。道路の長さは約37kmで、Km32+000(カインホア省ニンタイコミューン)からKm68+854.48(ダクラク省エアオーコミューン)まで、総資本は10兆4000億ドン以上で、主に中央予算からのものです。
プロジェクトは3つの建設パッケージに分けられます。XL01はデオカー連合が実施。XL02はフオンタイン-ホアヒエップ-ソンダ10-タイイエン連合が担当。XL03はダットフオン-484-タンナム-Cienco 4連合が施工します。
テト(旧正月)が近づくにつれて、数百人のエンジニアと労働者が依然として建設現場に張り付き、好天を利用して加速しています。全長5,550mの4つの山間トンネルが掘削され、トンネルの外殻にコンクリートを打設し、路盤を完成させています。
全線で100/100の主要排水路、19/59の側道、16/18の生活用地下道が完成しました。38の橋と51/51のユニットすべてが同時に展開されています。
交通建設コンサルティング株式会社2(TECCO2)の監理コンサルタント責任者であるグエン・チュン・キエン氏によると、天候が最大の課題です。雨が4ヶ月近く降り続き、建設現場が一時停止せざるを得なかった時期もありました。
「条件が整えば、請負業者は人員と機械を最大限に動員して進捗を補い、計画どおりにプロジェクトを完了することを決意します」とキエン氏は付け加えました。
3シフト、4チームで施工
コンポーネントプロジェクト2は、雨季が長く、地質が複雑で、地滑りの危険性が高い地域にあります。2025年、自然災害は異常な展開を見せました。
特に2025年11月15日から23日まで、大雨により深刻な洪水や地滑りが発生し、多くの交通路が中断され、建設業者の進捗と損害に直接的な影響を与えます。
それにもかかわらず、政府、建設省の断固たる指導、および地方自治体の協力により、現在までに建設価値は約5兆1630億ドンに達し、契約の61.7%に相当します。そのうち、XL01パッケージは52%以上、XL02は約68%、XL03は65%以上を達成しました。
デオカーグループのファム・ヴァン・フン副総支配人は、コンソーシアムは約600人の人員、約160台の設備を動員し、18の建設拠点(6つのトンネル拠点、12の橋梁拠点、道路拠点)を組織したと述べました。運営作業は、用地条件、地質条件に応じて柔軟に実施され、生産量とコミットされた進捗を確保しています。
XL01パッケージでは、目標は2026年10月に完了することであり、契約よりも約8ヶ月短縮されました。主要な項目であるフオンホアントンネルは両方のパイプが開通しました。現在、トンネルの外殻の完成、電気機械システム、ITS、SCADAの設置に焦点を当てて、同期のとれた安全な運用を確保しています。
実地調査を行った後、ダクラク省人民委員会のチュオン・コン・タイ副委員長は、投資家と請負業者の責任感を高く評価しました。各部門は、首相の指示に従い、「3交代制、4交代制」で建設工事を実施し、工事の進捗と品質を確保するための基盤を築きました。
