ホーチミン市は、総投資額が36兆7000億ドンを超えるメトロ2号線(ベンタイン-トゥーティエム区間)の建設を正式に開始し、2030年に完成する予定です。
プロジェクトは、ダイクアンミン不動産投資株式会社(THACOグループ傘下)が投資家であるBT(建設・運営)契約に基づいて実施されています。
THACOのトラン・バ・ズオン会長によると、ベンタイン-トゥーティエムメトロ線は全長約6.2kmの完全地下設計です。
全線は、ベンタイン、ハムギー、トーヒュー、ティエウニ宮殿、国際病院、ビンカイン、トゥーティエム中央駅の6つの地下駅で構成されています。
その中で、ハムギー駅の深さは33mに達し、サイゴン川トンネル区間は約41mの深さに達し、これは現在のホーチミン市の地下鉄路線の中で最も深いレベルです。
この路線は、トゥーティエムにある市の新しい行政センターと直接接続し、同時に南北高速鉄道とトゥーティエム-ロンタイン鉄道と接続するように計画されています。
特筆すべきは、プロジェクトがトゥーティエム地区を通過することです。ここは、サイゴン川の河川システムの影響により、地盤が弱く、地質学的および水文条件が複雑な場所です。これは、建設および運用プロセス全体を通して、構造物の変形を制御する上で非常に高い要求を突きつけています。
設計によると、トンネルの転位は15mm(1/1,000に相当)を超えてはならず、構造物とその周辺地域の絶対的な安全を確保するために管理する必要があります。
この要件を満たすために、高度な技術ソリューションが研究され、同期的に適用されています。その中で、軟弱地盤の強化が重要な要素として特定されています。トゥーティエム地域では、深層混合法による土壌-セメント杭(CDM)技術が使用されています。
この技術は、その場で土壌構造を破壊し、同時にセメントモルタルと混合して高強度の強化土柱を形成し、トンネルと駅の周囲と底部を囲む安定した構造システムを形成します。
トンネルの建設に関しては、THACOはTBM掘削機の運転とトンネル覆工の設置を担当しています。特に、ベトナムで初めて、溶液圧平衡トンネル掘削技術(SPB - TBM)がサイゴン川を渡る区間に適用されました。
この技術は、閉鎖循環泥溶液システムを使用して正確なバランス圧力を生成し、安定した「フィルター」層を形成し、地滑りや水の侵入のリスクを制御するのに役立ちます。このソリューションは、絶対的な安全性を確保するために、既存の敏感な構造物のある地域を通過する区間にも適用されます。
チャン・バ・ズオン氏は、ホーチミン市の都市鉄道プロジェクトに対応するため、THACOはホーチミン市に320ヘクタールの鉄道産業・多目的機械複合施設を投資していると述べました。
この複合施設は、TBM掘削機、桁架設装置などの建設機器を製造し、コンポーネントを設置します。同時に、トンネルシェル、枕木、高架橋梁などのハイテクコンクリートコンポーネントを製造します。
トラン・バ・ズオン氏によると、THACOは機関車・車両分野を発展させるために、現代ロテム(韓国)グループと戦略的協力を行ってきました。2025年12月に締結された協定によると、現代ロテムは技術移転、人材育成、技術支援を行います。
そのうち、6台の機関車と車両は韓国で完成品として製造され、42セットのCKD部品はベトナムで組み立てられます。
その後、ヒュンダイロテムが部品を供給し、車両のフレームとシェル全体がアルミニウム合金製で、一部の部品はホーチミン市で製造され、ホーチミン市および全国初の鉄道産業複合施設の開発の始まりを告げるものです。
