ハノイはテト(旧正月)直前に交通渋滞が続く
テト(旧正月)直前の数日間の記録によると、ラッシュアワーに小さな衝突や小雨が降るだけで、多くの道路がすぐに渋滞します。自家用車の量が急速に増加し、バイクが密集しているため、市内中心部での移動は疲れます。「朝早く出勤する日もありますが、通常は約30分で帰宅するのに1時間半近くかかります」と、トラン・ヴァン・ミンさん(ハノイ、タインスアン)は言います。
グエンチャイ通りを頻繁に移動するダン・ゴック・フエンさん(ハノイ市ドンダ区)は、交通渋滞が頻繁に発生しており、朝は中心部に向かって渋滞し、午後は反対方向に向かって渋滞していると述べています。「普段はすでに渋滞しており、年末に人々が頻繁に移動すると、渋滞がさらに長引きます。ある日、約2kmの距離を移動するのに30分もかかりました」とフエンさんは語りました。
その交通渋滞の状況の中で、都市鉄道線は乗客数が明らかに増加していることが記録されています。カットリン - ハドン線では、ピーク時の多くの列車が常に満員です。多くの住民は、年末にバイクや自家用車を自主的に乗り捨てて電車に乗り換えると述べています。「テトが近づくと道路が混雑し、電車に乗るには少し歩く必要がありましたが、はるかにストレスが軽減されました。渋滞の日には運転する必要がなく、時間を節約するために電車に乗ることを選びました」と、グエン・ティ・トゥ・ハさん(ハドン - ハノイ)は語りました。
電車と並行して、電気バスも都市交通に「火をつけています」。静かで埃のない運行特性を持つ多くの電気バス路線は、高齢者、学生、学生、市内中心部で働く労働者などの乗客層を魅了しています。一部の路線での運行時間の延長、増便は、テト(旧正月)前の移動需要の高まりの中で必要な解決策と見なされています。
インフラと公共交通機関システムの開発を加速する必要がある
専門家によると、公共交通機関、特に大型電気自動車がなければ、テト(旧正月)直前の交通渋滞のプレッシャーはさらに深刻になるだろう。「電車や電気バス1台で数十台の自家用車を代替できる。これはピークシーズンに非常に明確な利点である」と、ある交通専門家は分析する。
実際には、電気自動車の公共交通機関は依然として急増する需要に「耐えなければならない」ことが示されています。ラッシュアワーには、多くの電車と電気バスが混雑し、乗客は狭いスペースで待たなければならないか、移動を受け入れなければなりません。さらに、電車と通常のバス、個人用駐車場との接続は依然として不便であり、多くの人々が移動習慣を変えることをためらっています。
経済専門家のグエン・ミン・フォン博士は、ハノイ市は、インフラストラクチャとシームレスで接続された公共交通システムの開発を促進し、促進する優遇政策を早急に策定し、人々の移動ニーズとグリーン交通を誘致し、満たすための条件を整える必要があると述べました。
都市管理の観点から見ると、テト(旧正月)直前の時期は交通組織能力の「試金石」と見なされています。多くの意見は、人々に公共交通機関の利用を奨励することに加えて、バス専用レーンの優先順位付け、時間帯別の柔軟な交通規制、ピーク時の中心部の一部の地域での自家用車の制限など、より強力な対策が必要であると述べています。
テト(旧正月)が近づくと、誰もが仕事や家族の再会のために、より速く、より便利に移動したいと思う時期です。交通インフラが「一朝一夕」に拡張できない場合、電車や電気バスを選択することは、個人的な解決策であるだけでなく、都市の一般的な圧力を軽減するのにも役立ちます。長期的には、電気公共交通機関の開発は、テト(旧正月)の季節の「交通渋滞」を防ぐためだけでなく、ますます混雑し、汚染され、過負荷になっている都市にとって必要な方向性です。
「ベトナム・アジアスマートシティ会議2025」の枠組みの中で開催された、Net Zero 2050目標に基づくグリーンエネルギー、スマートシティ&持続可能な開発に関する専門セミナーで、ハノイ市交通管理・運営センターのグエン・ミン・トゥアン副所長は、次のように述べました。「ハノイは、クリーンエネルギーを使用する車両の導入をパイロットにし、初期段階で肯定的な結果を記録しました。」
電気バスに関しては、市はネットワーク全体の128路線のうち23路線を運行開始し、バス総数は367台に増加し、ネットワーク全体の車両総数の19.4%を占めています。実際の監視を通じて、電気バスは安定してスムーズに運行し、直接排出ガスを排出せず、首都の人々からサービス品質と利便性が高く評価されています。
天然ガス(CNG)を使用する車両について、現在、市内にはCNGクリーン燃料を使用する10路線のバスがあり、合計139台です。CNG燃料の使用は、以前のユーロ3、ユーロ4ディーゼルエンジンと比較して、微小粒子状物質や有害な排気ガスの量を大幅に削減するのに役立ちます。全体として、電気とグリーンエネルギーを使用する車両の数は現在506台(補助金車両総数で計算)で、車両総数の約26.6%を占めています。
「上記のデータは、ハノイが一定の努力を払ってきたことを示していますが、ハノイのバスネットワークのグリーン化率は依然として控えめです。したがって、今後実施する必要のある作業量は非常に大きく、73.4%以上の車両グループ(約1,500台相当)が化石燃料を使用しており、ロードマップに従って代替する必要があります」とグエン・ミン・トゥアン氏は述べました。
