インフラは経済の連携のために接続されなければならない
新しい行政空間を実質的な経済空間に変えるための重要な条件は、インフラストラクチャの接続です。2026年の最初の6か月で、全国でさらに395kmの高速道路が運用開始され、高速道路の総延長は約3,345kmに増加しました。南北高速道路東線は接続を完了し、地域間の連携を促進する重要な交通軸を作成しました。
道路輸送とともに、港湾を通過する輸送規模も引き続き大幅に増加しています。2026年の最初の5か月で、港湾を通過する貨物量は約5億4620万トンに達し、15%増加しました。コンテナ生産量は約1500万TEUに達し、前年同期比で約14%増加しました。
これらの数字は、生産と貿易の規模がますます拡大するにつれて、港湾 - 高速道路 - 鉄道 - 工業団地 - ロジスティクスセンター間の接続品質が、経済の競争力をますます明確に決定することを示しています。ベトナムのロジスティクスコストは現在もGDPの約17%に相当しますが、世界の平均は約10〜11%です。そのギャップはまさに改革の余地です。
「各地域に個別の計画」という考え方から脱却
2026年には、首相から割り当てられた公共投資資本計画は10億1400万兆ドン以上に達します。非常に大きな資源規模は、合併後の新しい要件を提起します。迅速な支出だけでなく、新しい開発構造に正しく投資する必要があります。「古い地域はすべて一部を持たなければならない」という心理を避ける必要があります。統合後、各地域がバランスを確保するために、必ずしも大規模プロジェクト、ロジスティクスセンター、新しい都市部、またはシンボルプロジェクトを持っている必要はありません。
資金は、最も高い効率と波及効果を生み出す場所に配置される必要があります。20kmの道路が3つの工業団地と港湾を結びつけることができれば、3つの地域に均等に分割された3つの小さな道路よりも経済効果ははるかに大きくなる可能性があります。地域規模のロジスティクスセンターが新しい経済空間全体に対応するのに十分な能力があれば、以前は3つの異なる地域であったという理由だけで3つの小さなセンターを建設する必要はありません。それが境界管理と開発管理の違いです。
第3回中央委員会総会後、公共投資はますます「おとり資本」の役割を果たし、民間資源を成長の回廊、極、高生産性の生産チェーンに導く必要があります。
土地は、新しい開発空間において特に重要な資源です。中央政府は、2026年末までに、収集されたすべての土地区画に関するデジタルデータベースの構築を完了することを目標としています。2027年末までに、不足している面積の測量、地籍図、地籍記録、土地データベースの作成を基本的に完了します。合併後、古い計画を単純に1つの大きな計画に追加することはできません。必要なことは、土地、交通、都市、工業、ロジスティクス、住宅の計画を同期的に見直し、割り当てられたが非効率的に使用されている土地面積、長期化するプロジェクト、重複する計画を断固として処理することです。土地資源は、古い境界思考に閉じ込められることなく、最高の生産性を生み出す場所に到達する必要があります。
最終的な尺度は、人々の雇用と収入でなければなりません。
開発空間について議論する際に強調する必要がある特別な側面があります。労働者は、この変化から恩恵を受ける人々でなければなりません。新しい工業団地は、埋め立てられた面積やFDI誘致額だけで評価することはできません。創出された雇用数、賃金、住宅条件、交通、学校、医療、労働者のサービスへのアクセス可能性も考慮する必要があります。新しい空間では、雇用、住宅、交通、人材育成の計画は、生産計画と並行して行う必要があります。
