実際、多くの痛ましい事件が記録されています。3月27日夜、トゥオンフックコミューン(ハノイ)で、列車がバイクと衝突し、2人が即死しました。車両は巻き込まれ、完全に変形しました。ごく最近では、4月12日午後、オーロアンコミューンの自然発生的な抜け道を通過中に、3人の祖父と孫を乗せた耕運機が列車と衝突し、男の子1人が死亡、2人が重傷を負いました。
上記の数字と事件は、鉄道交通の安全でない状況が憂慮すべきレベルにあることを示しています。列車の特殊性は、重量が多く、速度が速く、ブレーキ距離が長いため、事故が発生した場合、結果は通常非常に深刻です。
勝手に開かれた通路は、主に人々の移動ニーズに応えるために存在しますが、警告システムがなく、警備員がいません。多くの場所は、民家、木、またはカーブによって視界が遮られており、事故のリスクが高まっています。ほとんどの事件は、生活道路の通路で発生するか、交通参加者が警告信号に従わないことが原因です。列車が到着しようとしているとき、またはバリケードが下がったときに、意図的に線路を横断するケースも少なくありません。
事故を減らすために、交通警察局(公安省)は、関係機関および南北鉄道線が通過する地方自治体と協力し、勝手に開かれた通路をなくすための多くの包括的な対策を実施しました。
機能部隊はまた、警備員がいる踏切または自動警報システムがある踏切に罰金レベルの警告標識の設置を強化しています。罰金レベルは現場で公表されており、バイクの場合は80万〜100万ドン、自動車の場合は400万〜600万ドンで、遵守意識の向上に貢献しています。
ラオドン新聞の記者とのインタビューで、ベトナム鉄道総公社の鉄道交通安全委員会のダン・ホン・バック副委員長は、現在の最大の困難は、多くの地方自治体が側道、高架橋、地下道などの代替工事の建設資金を割り当てられていないことであると述べました。一部の単線踏切は完全に柵で囲むことができないため、警備員を配置することしかできません。一方、宣伝と処罰が行われているにもかかわらず、多くの人々は依然として意図的に違反しています。
2026年3月、鉄道部門は35の未開通の通路を撤去し、1つの通路を柵で狭めました。しかし、撤去が真に持続可能になるのは、民生交通システムの再編が伴う場合に限ります。したがって、各部門は引き続き地方自治体と協力して、側道、分離柵、合法的な踏切、民生トンネルなどの代替工事を建設しています。自主的な移動状況を段階的に終わらせ、再侵入を防ぎます。今後、鉄道部門は、駅、踏切、未開通の通路などの重点地域での検査を強化します。違反をタイムリーに発見し、処理し、主観的な原因による事故が発生しないようにします。
