Tien Phong新聞の「ガソリン車から電気自動車への移行:誰も置き去りにされないように」の座談会で、ハノイ建設局の投資財務部門長であるファン・チュオン・タイン氏は、現在、ハノイのオートバイの台数は推定700万台で、そのうち約95%がガソリン車であると述べました。環状1号線における電気自動車の移行ロードマップを展開する際に、9つの区が影響を受け、そのうち6つの区が環状1号線全体に位置しています。
タイン氏によると、予備調査によると、環状1号線内には約60万人の安定した人口がおり、所持車両の総数は約45万台です。ただし、これは環状1号線内の固定された数の予備調査に過ぎず、外から環状1号線に入る多くの対象者も含まれています。首相の指示20号を実施するために、ハノイは具体的なロードマップ、計画に従って実施します。
まず、調査、評価、国民、影響を受ける対象者です。私たちは投入データが必要です。現在、2段階の地方自治体があり、最も深く、最も住民に近い場所であり、すべての調査データは地方自治体の責任です。このデータは緊急かつ必要です。
第二に、投入データが出た後、制度と政策を完成させる必要があります。私たちは首都法を持っており、この内容をハノイが以前に提示した低排出地域プロジェクトに関連付けています。第三に、インフラを完成させる必要があります。ここのインフラには、一般的な交通と公共交通機関の2つのグループがあります。これは核心的な要素であり、ハノイは人々にバイクを継続することを推奨していません。
第四に、バイクの排出ガス基準を策定し、バイクの排出ガスを検査するかどうかを決定することです。指示20号では、首相は建設省がバイクの排出ガス基準を早期に公布することを重要な要請しています。最後に、広報活動、報道機関、メディアとともに、科学者の熱意が移行の道のりを成功させるのに役立ちます。
ガソリン車から電気自動車にすべて充電ステーションを移転した場合の質問について、ファン・チュオン・タイン氏は、現在ハノイには約1 000種類の充電ステーションがあり、その中には公共交通機関用の充電ステーション、自動車用の充電ステーション、オートバイ、電動自転車用の充電ステーションの3種類があると述べました。最近、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、充電ステーションの見直し、明確な計画を要求しました。計画から、企業や投資家は充電
タイン氏によると、ハノイ市は共有基準を導入する必要があり、広範囲に設置する必要がなく、後で互いに連携できないことを要求しました。ハノイ市人民委員会は共有基準を指示しました。独占的ではありません。さらに、充電スタンドは複数の充電端子を必要とします。
「古い集合住宅がどこで充電されているのかという質問に対する答えは非常に現実的です。長期的な解決策は、市がすべての古い集合住宅の改修計画を指示していることです。当面は、住民のニーズを調査し評価し、必要に応じて電力源を追加する必要があります。電気条件はより重視する必要があります。しかし、ハノイはすべての充電設備を充電所に持ち込むことを推奨していません。環状1号線では、すべての公共エリアを見直し、住民向けの充電ステーションを配置しています。すべての政策は保証されなければなりません。
会談で、ベトナム道路運送局、建設省の道路車両排出試験センターのグエン・ドン・フォン所長は、ガソリン車から電気自動車への乗り換えを実現するためには、多くの問題を解決する必要があると述べました。なぜなら、これは社会と人々の生活、特に社会の弱者グループに大きな影響を与えるからです。これに対処するために、国家と各レベルの政府は、人々を支援するためのツールと政策を持つ必要があります。
さらに、ガソリン車から電気自動車に切り替える際には、充電ステーションシステムと電力供給ユニットに関する問題を解決する必要があります。一方、バッテリーの廃棄、リサイクル、廃棄物バッテリーの目的変更などのバッテリー廃棄物に関する問題を徹底的に解決する必要があります。同時に、廃棄物バッテリー処理技術を開発し、廃棄物バッテリー処理活動を厳格に規制する必要があります。
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