電気自動車の転換を希望する人々への財政支援
首相は、環境汚染の状況を解決するための緊急の任務に関する指示を発行しました。
指示は、ハノイに対し、2026年7月1日から環状1号線地域で化石燃料(ガソリン車)を使用したバイクが通行できなくなるように対策を講じるよう要求しています。
次のロードマップは次のとおりです。2028年1月1日から、環状1号線と環状2号線で化石燃料を使用する自家用車を制限します。2030年までに、環状3号線の範囲内で化石燃料を使用するすべての自家用車に上記の規制を適用します。
国家交通安全委員会の元副事務局長であるクオン・キム・タオ博士は、「ガソリン車の代替を決意するために、関係省庁や機関からの積極性、特に具体的な財政的解決策が必要である」と述べました。
同氏によると、国家は電気自動車購入費用の支援を検討することができます。これは、人々の移行を促進し、初期費用の負担を軽減するための支援レベルです。受益者は、バイクが生活、学習、移動の主要な手段である市内中心部に住み、働いている何百万人もの人々です。
ただし、政策は透明性をもって設計され、公平性を確保するための明確な基準が必要です。例えば、低所得者、フリーランス労働者、労働者 - 仕事のためにバイクに完全に依存しているグループを優先する必要があります。同時に、電気自動車の長期的な利点、環境と経済の両面について、メディアとの支援、広報を組み合わせる必要があります。
公共交通インフラの開発
直接的な支援に加えて、ガソリン車の転換プロセスを成功させるための前提条件の1つは、公共交通インフラの開発です。ガソリン車を制限することは、人々が実現可能で便利で手頃な価格の代替手段を選択した場合にのみ本当に効果的です。
ホアン・ズオン・トゥン博士は、「電気バス、鉄道、その他の公共交通機関システムの開発は、人々に選択肢を増やすために推進される必要がある」と述べました。
2030年までの首都交通運輸計画、2050年までのビジョンによると、環状1号線(全長15km)は、バイクやガソリンを禁止する最初の地域です。ここは人口密集地域であり、多くの行政機関、学校、病院、商業地区があります。ここの自家用車の制限は、高品質の公共交通システムの役割をさらに際立たせています。
専門家によると、ハノイはインフラへの同期的な投資を行う必要があります。電気バス路線の拡大、メトロネットワークの開発、駐車場、中間地点の計画、特に都心部に合理的に配分された電気自動車充電ステーションです。ガソリン車が禁止区域で数万台の電気自動車が通行すると予測されているため、電力部門は、生産、送電、充電ステーションへの配電システムを含む電力供給能力を計算し、確保する必要があります。
このプロセスにおける民間企業の役割は無視できません。彼らは電気自動車の供給と充電ステーションインフラの建設の両方に参加できます。国家は、有利な法的枠組みを作成すると同時に、銀行システム、信用基金の参加を動員して、まだ非常に新しいこの分野への企業投資のための資金を支援する必要があります。
ガソリン車の切り替えは、単に車両を交換するだけでなく、都市の組織と運営の全体的な変化です。これは、交通を再構築し、渋滞を緩和し、大気質を改善し、持続可能な都市開発を目指すための大きな機会であると認識する必要があります。しかし、この機会を活用するためには、政策は正しい方向に進み、実践に移る必要があります。つまり、交通手段、インフラ、電力、人々の生活まで配慮する必要があります。
ガソリン車への切り替えの決定は、単なる政策ではなく、「ベトナムは緑豊かで清潔で文明的な未来のために行動する用意がある」という強い断言でもあります。それを実現するためには、国家、企業、そして最も重要なことは国民の合意と支持が必要です。彼らは、この挑戦的でありながら多くの期待に満ちた移行プロセスの成否を決定する中心であり、力でもあります。
