自家用車 - 大きな排出源
環境管理機関によると、交通手段、特に化石燃料を使用するバイクからの排気ガスは、PM2.5微粒子状物質と、国民の健康に直接影響を与えるCO、NOxなどの有害ガスの主な発生源の1つです。
農業環境省のフン・ドゥック・ティエン次官は、大気汚染の客観的な原因は、気象パターンが長年の平均よりも不動になる傾向があり、長期にわたる霧と逆風現象が伴うためであると述べました。主観的には、年末に車両密度が増加するため、交通活動からの排出量が増加しています。多くの建設工事、道路の開通が急ピッチで進められていますが、十分に覆われていません。職人村での廃棄物、副産物、廃棄物、産業廃棄物の燃焼状況も増加傾向にあります。
次官は、当面の解決策は、地方自治体に対し、粉塵および排出ガス管理に関する規制の実施状況の検査と監督を強化するよう要求することであると強調しました。地方自治体は、首相の指示の実施結果を監視および報告するメカニズムを確立する必要があります。処理作業に十分なデータベースを確保するために、監視ネットワークの拡大を推進します。
長期的には、道路清掃を強化し、建設工事の100%を厳格に管理し、露天掘り行為を断固として厳しく禁止する必要があると彼は考えています。
2026年から2030年の期間に、農業環境省は多くのグループのソリューションを同期的に展開します。まず、2026年から2030年の期間、2045年までのビジョンにおける環境汚染の克服と大気質管理に関する国家行動計画を策定し、実施します。9つの具体的なソリューショングループで、「6つの明確さ」の精神を確保します。
それと並行して、省は首相の承認後、大気汚染克服に関する国家指導委員会に属する任務を展開します。環境保護法における大気環境に関連する規制の修正と補足を検討します。
主要な内容の1つは、交通に参加するオートバイ、バイクに対する排出ガスに関する国家技術基準とロードマップを発行するために、管轄当局に提出する草案を完成させることです。
農業環境省はまた、持続可能な開発に関連する環境汚染を解決するために、インフラ投資、科学技術の応用に関するタスクグループを展開します。排出源の管理を強化し、自動車とオートバイに焦点を当てます。同時に、この分野における広報活動と国際協力を推進します。
都心部でのガソリン車の制限 - 必然的なトレンド
関係当局はまた、排出ガス基準は国民に「車両禁止」や困難を引き起こすことを目的としたものではなく、排出量の高い車両を徐々に排除するロードマップを作成し、同時に燃料効率が高く、環境に優しい車種の使用を促進することを目的としていると強調しました。しかし、基準が効果を発揮するためには、適用時期、検査メカニズム、および国民の車の交換を支援する政策を早期に具体化し、社会的なショックを避ける必要があると専門家は述べています。
専門家によると、市内中心部での化石燃料を使用する車両の通行を制限することは必然的な傾向であり、世界の多くの大都市の経験に合致しています。自家用車、特にガソリンバイクの密度が増加すると、大気環境への圧力はさらに大きくなります。
ベトナムクリーンエアネットワークのホアン・ズオン・トゥン会長は、農業環境省が提案した排出ガス管理ロードマップは、バイクが大きな割合を占め、急速に増加している実際の状況に適していると述べました。
トゥン氏は、公共交通機関の促進、自家用車の削減、グリーン交通への転換など、他の対策と同期して適用することを提案しました。
その中で、ホーチミン市とハノイは、都市鉄道、電気バス、電気タクシー、公共自転車のネットワークを完全に備えており、内燃機関を使用するバスシステムからクリーン燃料を使用するシステムへの移行ロードマップを作成し、低排出ゾーンを設定しています...
そのような状況下で、「強力な」優遇プログラムからの企業の参加は、重要な推進力と見なされています。典型的な例として、VinFastは「0ドン車購入」プログラムを積極的に展開し、一部の電気自動車ラインに最大10%の優遇措置を提供し、初期費用の障壁を軽減し、非排出車両への国民のアクセスを促進することに貢献しました。専門家は、これらの努力が、税金、登録料の免除、充電ステーションインフラの開発などの国家からの支援政策と組み合わされれば、転換効果はより明確になると評価しています。
