BACKAN州（現在のタイnguyen州）の主要な輸送プロジェクトの1つとして、BA BE Lake Tourist Erageに接続されたKhang -Khang Ninhルートは、観光と地域経済の発展を促進することが期待されています。
プロジェクトの全長は17km以上で、山岳レベルIV道路基準に従って建設され、総投資額は4900億ドンです。プロジェクトの投資主体は、Bac Kan省交通プロジェクト投資管理委員会(旧)です。
しかし、完成後、一部の区間で地滑りが発生し、人や車両の通行に対する安全上のリスクが潜んでいます。
Quang Khe - Khang Ninh道路は、地域の主要幹線道路との接続の役割を果たし、Ba Be湖地域の経済社会および観光開発において重要な意味を持ちます。
しかし、丘陵地帯の地形が複雑で、多くの高地帯があるため、特に雨季には地滑りの危険性が常に高まります。
Na KhacとNa Puom Village、Ba Be Commune（Thai Nguyen）に隣接する地域で録音された山から縁石まで岩。
一部の大きな岩は掘削、移転されていますが、依然としてタウルにそびえ立って不安定な岩が横たわっており、住民は通行するたびに不安を感じています。
この道を定期的に歩いて、Nguyen van Sang氏（Ba Be）氏は、地滑りの現象がしばらくの間、主に高い地形、弱い地質を持つ位置に現れたと言いました。
「雨季には、土砂が路面に溢れる危険性が常に高まっており、交通を妨げ、安全上のリスクを秘めています。
通り過ぎるたびにとても心配になります。安全を確保するために、早急に対策を講じることを願っています」と Sang さんは語りました。
そこから遠くない場所にある、バクカン市(旧市)からバブ湖までの道路にも、多くの場所で地滑りが発生しています。
Dong Phuc 村、Tong Chao 村を通過する地域は Km30 近くにあり、大雨の後、土砂が路面に溢れ出しました。
道路には多くの峠道、高い崖、立てこもりがあるため、地滑りが発生した場合、交通を妨げ、通行人の安全を脅かす可能性があります。
バクカン市 - Ba Be湖路線は2021年11月末に着工し、レベルIII、レベルIV、山岳地帯の道路の規模、設計速度は40〜60km/hです。
KM0+000の最初のポイントは、Bac Kan WardのHighway 3Bと交差します。 KM39+000のエンドポイント、Hua Ma Cave Area、Dong Phuc Commune。
また、Cho Cho Commune（以前のDia Linh Commune、Ba Be District）のKM31+100 Provincial Road 258にも、雨季には岩が路面に溢れている深刻な地滑りもありました。
これは、地区の中心部と旧バクカン市(旧市)を結ぶ路線であり、交通と貨物輸送において重要な役割を果たしています。
以前は、上記の状況の前に、バクカン州建設局（現在はタイヌグエン州建設局）からの情報は、専門部門にコンサルタント会社と調整して調査を実施し、岩の量を決定し、解決策を構築するよう指示してきました。
地方自治体は、住民と車両の安全を確保するために、危険区域での交通監視、警告、交通規制を継続します。
