未来への道を開くために与えられた土地
上空から見ると、クイモン - キエンタイン道路は全長13kmで、クイモンコミューンの高地の村々を結び、山や森を横切る絹の帯のように現れます。
今日のような広くて便利な道路を手に入れるために、300世帯以上の住民が自主的に家の門を撤去し、木を切り倒し、建物を移転し、30万平方メートル以上の土地を寄付したことを知る人はほとんどいません。
すべては合意の雰囲気の中で行われ、補償は要求されません。なぜなら、人々は道路がもたらす長期的な利益が、寄付された土地よりもはるかに大きいことを理解しているからです。
キエンラオ村のホアン・ティ・マイさんは、家族が住宅地と生産用地の両方を含む2,000平方メートル以上の土地を寄付することを決定した日のことを今でも鮮明に覚えています。
「最初は残念でしたが、道があれば先に利益が出ると思いました。移動が便利になり、商売が楽になり、将来の子供や孫の苦労も軽減されます」とマイさんは語りました。
マイさんの家族だけでなく、他の何百もの世帯も同じ考えを持っています。キエンラオ村の党支部書記であるハ・スアン・タオ氏によると、その合意は民主的で透明性の高いやり方によって育まれています。
「私たちは住民と何度も会議を開き、すべての情報を公開し、長期的な利益を明確に分析しました。理解すると、住民は自発的に土地を寄付し、比較しません」とタオ氏は述べました。
クイモンから、道路建設のための土地寄付運動が強力に広がりました。ソンルオンコミューンでは、わずか5年間で、人々は34.5ヘクタール以上の土地を寄付し、約15,000労働日を貢献し、約47kmの農村道路をコンクリート舗装するために110億ドン以上の社会化資金を提供しました。
ナムビエウ村のバン・トゥア・フンさんは、500平方メートル以上の土地と100本以上のシナモンの木を寄付しました。これは家族の主な収入源です。
「幹線道路があれば、車はそこまで来てくれ、シナモンはより高値で売れます。今日土地を寄付すれば、将来子供たちが恩恵を受けるでしょう」とフンさんは言いました。
新しく開かれた道路は、移動距離を短縮するだけでなく、人々のビジネスのやり方も変えます。何時間も歩いて荷物を運ぶ場所から、今ではバイクや車が村まで入り、貿易が円滑になります。
道が開かれると、チャンスも訪れる。
バオハコミューンのブン4村では、道路建設の話は再び安全への懸念から始まりました。以前は、ここの77世帯が鉄道を横断する13の自発的な開口部を通過しなければなりませんでした。特に夜間や雨季には、事故の潜在的な「危険箇所」です。
国家が全長1.7kmの村間集約道路を建設する方針を決定したとき、鉄道回廊に住む26世帯の住民は、3つの共有通路を開設し、自発的な通路を完全に取り除くために土地を寄付することに同意しました。
新しい道路は安全を確保するだけでなく、明確な経済発展の方向性も開きます。機械化された車両が村に到達すると、輸送コストが削減され、農産物はもはや価格を押し下げられることはありません。
子供たちは学校に通いやすくなり、サービスが登場し始め、生活は徐々に改善しています。
シンチェンコミューンでは、ジャン・ア・ヴァウ氏が2,300平方メートル以上の土地を寄付し、数億ドン相当の樹木の伐採を受け入れました。
「誰もが自分の分け前を守れば、道路は建設できません。村全体の移動をより便利にするために少し犠牲を払います」とヴァウ氏は打ち明けました。
あるいは、地域の桂の「首都」であるナムデットコミューンでは、道路建設のための土地寄付運動がますます活発になっています。ナムカイ - ナムスアン線(全長8.6km)を拡張するために、30世帯以上の住民が約35,000平方メートルの土地と数万本の桂の木を寄付しました。
「土地を寄付することは目先の損失ですが、長期的な利益は非常に大きいです。道路が広く、トレーダーが直接来て、シナモンはより高い価格で販売できます」と、500平方メートル以上の土地と2,000本以上のシナモンの木を寄付したダン・ヴァン・トン氏は語りました。
実際、以前は多くの場所で製品があったにもかかわらず、商品を市場に出すことができなかったため、依然として貧しかった。道路が開通すると、これらの「ボトルネック」は徐々に解消された。
人々は自給自足から商品生産、消費連携へと移行し、徐々に貧困から脱却しています。
ラオカイ省の指導者によると、2021年から2025年の期間に、地方自治体は3,850km以上の農村道路を強化し、約500kmの道路を新設しました。その結果に貢献したのは、人々からの1兆3,800億ドン以上で、お金、労働日、そして特に寄付された土地です。
