国民の賛同
ハノイ環状2号線に属するラン通りのガトゥソからカウザイまでの区間の拡張提案は、世論、特にプロジェクト実施予定地域に住む世帯から大きな関心を集めています。
用地取得と再定住に関連する懸念に加えて、多くの意見が市の政策に高い賛同を表明し、これは長年存在している交通ボトルネックを解消するために必要な解決策であると述べました。
ラン通りに20年以上住んでいるグエン・ティ・ゴックさんは、この通りの交通渋滞は日常茶飯事となっており、特にラッシュアワーには顕著であると述べました。
「ガトゥソ通りからカウザイ通り、そしてその逆の区間は、ほぼ常に車両が連なり、移動が非常に困難な状態です。道路の拡張は、交通圧力を軽減し、移動をより便利にするために必要です」とゴックさんは語りました。
ゴックさんによると、プロジェクトから直接的な影響を受けているにもかかわらず、彼女の家族は依然として市の一般的な政策を支持しています。
現在、人々が最も関心を持っているのは、補償、支援、再定住の配置政策が透明性をもって実施され、土地を収用された世帯の正当な権利が保証されなければならないということです。
特に、住民は長期的な生活を安定させるために、その場での再定住を優先されることを望んでいます。
「ボトルネック」を解消する
地元住民だけでなく、多くの交通専門家も、中心部のインフラがますます増加する交通量から大きな圧力を受けている状況において、ラン通りの拡張は合理的な解決策であると評価しています。
ラオドン紙とのインタビューで、国家交通安全委員会の元副事務局長であるクオン・キム・タオ博士は、道路拡張の方針は現在の交通組織の現実と完全に一致していると述べました。
タオ氏によると、ニャッタン橋、チュオンチン通り(上と下)など、多くの方向からの車両の流れがラン通りに集中していますが、この道路の横断面は適切に拡張されていません。これにより、「ボトルネック」が発生し、路線上の交通渋滞が長引いています。
「体内の血管系のように、主要道路が狭い区間と接続すると、必然的に渋滞が発生します。したがって、ラン通りのような主要道路を拡張することは非常に必要であり、ネットワーク全体の同期的な交通を確保します」とタオ氏は述べました。
実際、都心環状道路の閉鎖は、ハノイの交通計画における重要な目標であり、放射状軸と主要な交差点への圧力を軽減することを目的としています。
ヴィン・トゥイ - ガー・トゥー・ソー高架環状2号線が完成し、効果を発揮すると、ガー・トゥー・ソーからカウ・ザイまでの区間の拡張は、インフラを同期させ、交差点での局所的な渋滞を避けるための次のステップと見なされます。
投資管理の観点から、クオン・キム・タオ氏は、プロジェクトの早期実施は、特に用地取得費用を節約するのに役立つと指摘しました。遅延した場合、土地価格と建設資材費が高騰し、総投資額が大幅に増加する可能性があります。
「補償と再定住計画の綿密な準備は、実施プロセスを円滑に進め、国家と国民の間の利益の調和を確保するのに役立ちます」とクオン・キム・タオ博士は述べました。
同じ見解で、交通運輸大学交通経済学部長のグエン・ホン・タイ准教授・博士は、都市交通組織の基本原則は、道路の横断面の同期であると述べました。
「道路の区間が広いのに、別の区間が狭い場合、ボトルネックが形成され、渋滞を引き起こします。したがって、接続ルートとの同期性を確保するためにラン通りを拡張することは、現在の状況において合理的な方向性です」とタイ氏は分析しました。
また、交通専門家であり、OCG日本コンサルティング会社の代表であるファン・レ・ビン博士は、首都の都市交通システムにおける環状2号線の特に重要な役割を強調しました。
これは交通量の多い道路であり、ピーク時には頻繁に渋滞が発生するため、環状2号線(ガトゥソ - カウザイ区間)の拡張は、交通量を増やすために必要であり、承認された計画に適合しています。
ファン・レ・ビン博士によると、道路の拡張に加えて、市は公共交通機関を優先する方向で交通整理を再検討する必要があり、その中で新しい道路部分にバス専用レーンを配置することを検討する必要があります。
「公共交通機関にスペースを確保することは、自家用車から公共交通機関への移行プロセスを促進するのに役立ちます。これは、長期的に都市インフラへの圧力を軽減するための持続可能な解決策の1つです」とビン博士は述べました。
