大気汚染の増加、交通からの圧力
これまで、ハノイの大気質は継続的に悪化しており、多くの時点で赤、茶色、さらには紫色の警報レベルに達しています。環境専門家によると、PM2.5微小粒子状物質は空気中に密集して存在し、呼吸器系と循環器系に深く侵入する可能性があり、人々の健康に直接的な影響を与えています。
ベトナムきれいな空気ネットワーク協会の会長であるホアン・ズオン・トゥン博士によると、汚染の増加の原因は多くの要因に起因しており、その中でガソリンと石油を燃料とする自家用車が大きな割合を占めています。ハノイには現在、約700万台のオートバイと約80万台の化石燃料を使用する自動車があり、昼夜を問わず環境に排出しています。注目すべきは、気象条件により、細かい粉塵が拡散されず、低層に蓄積しないことです。その一方で、排出源は継続的に増加しており、汚染状況をさらに悪化させています。
その状況において、毎日数十万人の運転手が活動するテクノロジーバイクタクシー部隊は、重要なリンクになりつつあります。推定では、各運転手は1日に約2リットルのガソリンを消費し、それに伴い大量の排出量が環境に排出されます。
電気自動車への移行
燃料費のプレッシャーと環境保護の要求に直面して、多くのテクノロジーバイクタクシー運転手はガソリン車から電気自動車への乗り換えを開始しました。
ハノイのテクノロジードライバーであるグエン・シー・ハオ氏は、以前は1日に約70,000〜80,000ドンのガソリン代を費やしていたと述べました。電動バイクに乗り換えてXanh SMで運転するようになってから、エネルギーコストは大幅に削減され、支援政策のおかげでほぼゼロになりました。
ハオさんはさらに次のように述べています。「長期的には、電気代の支払いはガソリン代よりも負担が軽減されます。計算すると、バッテリー交換費用を自分で支払うと、1日あたり約18,000ドン、年間600万ドン以上になります。3年間で3000万ドン以上になり、車1台分の購入費用にほぼ匹敵します。この金額は、サインSMのポリシーに従って完全に無料であり、収入を大幅に高めることができます。」
同様に、別の運転手であるチャン・ドゥック・トゥー氏は、電気自動車への乗り換えはコスト削減に役立つだけでなく、ガソリンの煙や大きな騒音にさらされる必要がないため、「より快適な」作業感を生み出すと述べています。「顧客は、静かで無臭なので、電気自動車に乗る方が好きです。多くの人が購入を検討するために車についてさらに尋ねています」とトゥー氏は語りました。
グリーントランスフォーメーションを促進するための多方面からの努力
グリーン交通への移行プロセスは、労働者だけでなく、企業と政策からの同期的な努力にも起因しています。
2026年3月末、GSM社は、Xanh SM Bike電動バイクの運転手向けに、最大3年間の無料バッテリーレンタルおよび交換プログラムを開始しました。このポリシーは、VinFast電動バイクを使用し、Xanh SMプラットフォームで事業登録をしている運転手に適用されます。
さらに、企業は運転手が低コストで車両にアクセスできるように支援しています。300万ドンのデポジットを支払い、毎月150万〜170万ドンを分割払いするだけで、運転手は車両を所有して運転することができます。登録、保険、メンテナンス、位置情報機器などの関連費用も支援され、加入障壁を大幅に削減するのに役立ちます。
企業の代表者によると、これらの政策はガソリンへの依存を減らし、同時に輸送分野におけるグリーントランスフォーメーションを促進することを目的としています。
専門家の観点から、ホアン・ズオン・トゥン博士は、グリーン交通を促進するための企業からのイニシアチブを高く評価しています。しかし、彼は、企業だけでは十分ではないと考えています。
「これは全体的な戦いであり、政府、企業、国民の参加が必要です。小さな行動が広げば、大気質の改善に大きな影響を与えるでしょう」と彼は強調しました。
実際、ハノイは2026年から2030年の期間に、総リソースが43兆ドンに達する、100%グリーンエネルギーを使用するバスを目標としています。それと並行して、数十万人のサービス運転手を電気自動車に転換するプロジェクトが研究、実施されています。これは、自家用車からの排出量を削減するための重要なステップと見なされています。
ガソリン車の削減、クリーンエネルギーを使用する車両の増加は、単なるトレンドではなく、喫緊の要請となっていることがわかります。労働者、企業、政策が協力すれば、この移行プロセスは加速され、大都市により新鮮な空気をもたらすことに貢献するでしょう。
